Аренда воздушного судна

УДК 347.453.6

Тарасенко Леонид Леонидович

Tarasenko Leonid Leonidovich

преподаватель кафедры гражданского права и процесса юридического факультета Львовского национального университета имени Ивана Франко dom-hors@mail.ru

ДОГОВОР АРЕНДЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА

AIRCRAFT LEASE AGREEMENT

Аннотация:

В статье выполнен анализ правовых норм, которые регулируют порядок передачи воздушного судна в пользование, определяют правовой ста-тус сторон договора аренды воздушного судна, определяют особенности пользования воздушным судном. Также автором проанализированы теоретические позиции и судебная практика с данной проблематикой. В статье автор выдвигает предложения по устранению противоречий и коллизий правового регулирования этих правоотношений.

Ключевые слова:

аренда, транспортное средство, договор, воздушное судно, эксплуатант, арендатор.

lease, transport, agreement, aircraft, operator, lessee.

Аренда воздушного судна содержит ряд особенностей по сравнению с общими положениями об аренде транспортных средств. Однако в украинской научной литературе практически не описывается эта проблематика, авторы обычно лишь комментируют соответствующие положения об аренде транспортных средств, содержащиеся в Гражданском кодексе Украины (далее -ГК Украины), упоминая при этом, что воздушное судно также может быть предметом договора аренды транспортного средства . Монографические работы по данной проблематике также отсутствуют. Поэтому отношения аренды воздушного судна являются актуальными для научного исследования.

Целью этой статьи является осуществление анализа правовых норм, регулирующих порядок передачи воздушного судна в пользование, анализ правовых норм, определяющих правовой статус сторон договора аренды воздушного судна и особенности пользования воздушным судном, осуществления анализа теоретических позиций и судебной практики, а также выдвижение предложений для устранения противоречий правового регулирования этих отношений. В частности, ее новизна содержится в предложениях к действующему законодательству Украины относительно определения перечня государственных воздушных судов, которые можно передавать в аренду, относительно правового статуса арендатора воздушного судна, относительно действия договора аренды воздушного судна в случае нарушения арендатором публично-правовых норм и т.д.

Предметом договора аренды транспортного средства может быть воздушное судно. Однако понятие воздушного судна является достаточно широким. В частности, одно из определений воздушного судна приводится в п. 79 ч. 1 ст. 1 Воздушного кодекса Украины от 19.05.2011 (далее — вК Украины), где указано, что воздушное судно — это аппарат, поддерживаемый в атмосфере в результате его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности . Такое же определение дублируется во многих подзаконных нормативно-правовых актах, регулирующих различные виды отношений в сфере авиации и авиационных перевозок (сертификация эксплуатантов, безопасность полетов, правила эксплуатации воздушных судов и т.п.).

Воздушные суда делятся на гражданские и государственные. Именно такую классификацию воздушных судов содержит ВК Украины. Гражданское воздушное судно — это воздушное судно, не принадлежащее к государственным воздушным судам (п. 103 ч. 1 ст. 1 ВК Украины). Воздушное судно является государственным, если оно применяется в военной, таможенной и пограничной службе, службе гражданской защиты, в органах внутренних дел. По нашему мне-

— 6G5 —

нию, и гражданские, и государственные воздушные суда, могут быть предметом договора аренды, поскольку на нормативном уровне не установлены ограничения относительно возможности передачи этих судов в аренду.

Воздушные суда, относящиеся к боевой и специальной военной технике, не могут находиться в собственности граждан, общественных объединений, международных организаций и юридических лиц других государств. Однако в нормативных актах нет никакого упоминания о том, что вышеупомянутые объекты не могут находиться в пользовании физических или юридических лиц, то есть они могут быть предметом договора аренды транспортного средства.

Более того, государственное воздушное судно может быть зарегистрировано в государственном реестре гражданских воздушных судов Украины, если оно арендуется юридическим или физическим лицом Украины в соответствующих министерств и на период аренды переводится в категорию гражданских воздушных судов. Таким образом, законом допускается аренда государственного воздушного судна. Однако на законодательном уровне следует определить, какие государственные воздушные суда можно передавать в аренду физическим или юридическим лицам.

Помимо вышеупомянутой классификации воздушных судов существует также деление воздушных судов и по другим критериям, что имеет значение для заключения договора аренды (аренды) и для непосредственного использования воздушного судна. В частности, классификация воздушных судов осуществляется на основании установленных основных характеристик, например: самолет, вертолет, планер и т.п. Кроме того, воздушные суда разделяют на легкие, очень легкие и сверхлегкие воздушные суда. Такое разделение воздушных судов также влияет на условия их использования по договору аренды.

Таким образом, предметом договора аренды транспортного средства выступает воздушное судно, разновидностями которого являются самолеты, вертолеты, планеры, дельтапланы и т.д. Эти же воздушные суда по техническим характеристикам могут быть обычными, легкими, очень легкими, сверхлегкими т.д. Это, в свою очередь, обусловливает требования относительно количества лиц, которые необходимы для эксплуатации воздушного судна определенного вида, в частности, сверхлегкое или очень легкое воздушное судно содержит максимум два места, включая пилота. Зато самолет для обслуживания нуждается в экипаже в количестве, определенном техническими характеристиками, а это может составлять от трех до нескольких десятков человек. Поэтому сверхлегкими и очень легкими воздушными судами может управлять и сам арендатор — физическое лицо, имеющее свидетельство пилота, соблюдая при использовании воздушного судна и публично-правовые нормы безопасности полетов, использования воздушного пространства и т.п. Арендатор — юридическое лицо также при наличии лиц, имеют свидетельство пилота (заключив с ними трудовой или гражданско-правовой договор), может использовать самостоятельно вышеупомянутые воздушные суда, а использования самолета (в том числе на условиях аренды) возможно только при наличии статуса эксплуатанта. Выше упомянутое обусловливает необходимость исследования подробнее правового статуса сторон по договору аренды воздушного судна. Фактически нет противоречий и коллизий относительно правового статуса арендодателя, поскольку в соответствии с общими положениями об аренде им может быть собственник вещи или другое лицо, уполномоченное на заключение договора аренды. Арендодатель воздушного судна — это физическое или юридическое лицо, собственник или представитель собственника воздушного судна, сдаваемого в аренду. В подзаконных актах, регулирующих отношения аренды воздушного судна, специальных требований к арендодателю вообще не содержится.

Относительно правового статуса арендатора воздушного судна существует гораздо больше спорных моментов. В научной литературе никто из авторов подробно не останавливается на характеристике правового статуса арендатора воздушного судна, зато широко освещаются правовой статус воздушного перевозчика. Но это не говорит о том, что в отношениях аренды воздушного судна правовой статус арендатора не содержит противоречий.

В ВК Украины не содержится специальных требований к арендатору. В подзаконных актах содержится более детальное регулирование правового статуса арендатора, которым является физическое или юридическое лицо, которое по договору аренды приняло воздушное судно во временное платное пользование для осуществления предпринимательской и иной деятельности, кроме того, можно сделать вывод, что арендатор может иметь статус эксплуатанта.

Однако следует внести определенную четкость в регулировании этих отношений и определить, кто может быть арендатором, поскольку в настоящее время не совсем понятно, может ли, например, любое физическое или юридическое лицо быть арендатором воздушного судна, или она обязательно должна наделяться статусом эксплуатанта, или заключать с эксплуатантом соответствующий договор на эксплуатацию (обслуживание) воздушного судна.

По нашему мнению, арендатором воздушного судна может быть как физическое лицо (независимо от наличия у нее статуса субъекта предпринимательской деятельности), так и юридическое лицо (независимо от наличия у нее статуса эксплуатанта). В данном случае следует разграничить понятия «арендатор воздушного судна» и «эксплуатант воздушного судна» и определить их соотношение, поскольку во многих нормативных актах говорится, что арендатор воздушного судна должен быть эксплуатантом.

Так, арендаторы являются субъектами авиационной деятельности, наряду с владельцами и эксплуатантами. Во многих нормативно-правовых актах слова «собственник», «арендатор», «эксплуатант» употребляются в одном перечне, как синонимы, однако это не совсем верно, поскольку эксплуатант может быть или владельцем, или арендатором. Определение понятия «эксплуатант» приводится в п. 36 ч. 1 ст. 1 ВК Украины, где указано, что эксплуатант — это юридическое или физическое лицо, которое предлагает услуги по эксплуатации воздушных судов. Практически такое же определение содержится и в других нормативных актах. Если обобщить понятие «эксплуатант», можно утверждать, что эксплуатант — это субъект авиационной деятельности, который является владельцем или нанимателем воздушного судна (судов), и который осуществляет эксплуатацию воздушного судна или предлагает свои услуги в этой области. Статус эксплуатанта удостоверяется сертификатом.

Зато арендатор — это лицо, являющееся стороной в договоре аренды (аренды) воздушного судна, то есть принимающая воздушное судно в владение и пользование за плату на определенный срок. Договор может быть заключен с целью осуществления полетов в личных целях, для осуществления систематических воздушных перевозок или для других целей — использование для любых целей, в том числе те, которые не предусматривают осуществление полетов. Однако в последнем случае можно дискутировать относительно правовой природы такого договора — в частности ли это наем транспортных средств, или обычная аренда. Таким образом, действующее законодательство Украины, предоставляя возможность любому лицу заключить договор аренды воздушного судна, дает право использовать арендованное воздушное судно для воздушных перевозок исключительно лицу, обладающему статусом эксплуатанта.

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Использование воздушного судна наделено рядом особенностей. Эти особенности обусловлены тем, что использование определенных видов воздушных судов без экипажа невозможно. В связи с этим стороны в договоре аренды воздушного судна определенного вида (обычно большие самолеты, осуществляющие коммерческие воздушные перелеты) должны обязательно оговорить условие об экипаже, который будет обслуживать воздушное судно. Кроме того, учитывая характер использования воздушного судна, оно может использоваться как в одной стране, так и за ее пределами.

ГК Украины в ст. 805 определяет некоторые особенности аренды транспортного средства с экипажем, который его обслуживает . Эти особенности распространяются на отношения аренды с экипажем всех транспортных средств, в том числе и воздушных судов. Кроме того, правовой статус экипажа воздушного судна и взаимоотношения эксплуатанта и экипажа определяются разделом 8 ВК Украины. Стоит отметить, выделяет различные виды аренды в зависимости от того, чей экипаж обслуживать арендуемое воздушное судно. В частности, по этому критерию различают следующие виды договора аренды воздушного судна: сухая, мокрая и комбинированная аренда.

«Сухая» аренда ргу-!еаэе) — это аренда воздушного судна без экипажа арендодателя с целью эксплуатации воздушного судна на основании Сертификата эксплуатанта-арендатора.

«Мокрая» аренда (Wet-lease) — это аренда воздушного судна с экипажем эксплуатанта, который сдает в аренду воздушное судно, с целью эксплуатации воздушного судна на основании Сертификата эксплуатанта-арендодателя.

«Комбинированная» аренда (Damp-lease) — это аренда воздушного судна в условиях, когда экипаж состоит из летного персонала арендодателя и арендатора, при этом эксплуатация воздушного судна осуществляется на основании Сертификата эксплуатанта-арендодателя.

В случае аренды воздушного судна без экипажа арендованное воздушное судно должно быть внесено в сертификат эксплуатанта-арендотеля. По нашему мнению, в таких случаях арендодатель несет ответственность только за передачу воздушного судна нанимателю в состоянии, оговоренный в договоре. Зато ответственность за эксплуатацию воздушного судна и последствия этой эксплуатации возлагается на нанимателя.

Итак, отношения аренды воздушного судна урегулированы многими нормативноправовыми актами. В то же время нет системного правового регулирования этих отношений. Многие положения действующего законодательства содержатся в многочисленных подзаконных нормативно-правовых актах, которые нередко по-разному регулируют отношения аренды воздушного судна, а часто прямо противоречат требованиям гражданского законодательства.

А в ВК Украины вообще отсутствуют соответствующие нормы, которые должны стать базовыми для регулирования отношений аренды воздушного судна. По нашему мнению, следует взять за основу подход, который заложен в Кодексе торгового мореплавания Украины, в частности, в этом нормативно-правовом акте определены в отдельной главе особенности аренды морского судна (существенные условия договора, техническое состояние морского судна и т.п.).

Ссылки:

3. Гражданский кодекс Украины от 16 января 2003 г.

References (transliterated):

Постановлением Правительства РФ от 5 мая 2012 г. № 457 установлен новый порядок лицензирования авиаперевозок пассажиров и грузов.

Как и ранее, лицензии организациям и предпринимателям выдает Росавиация. Разрешительный документ требуется как на регулярные, так и на чартерные рейсы. Лицензия, как и прежде, не нужна, если организация или ИП осуществляют перевозки для собственных нужд.

Постановлением уточнены лицензионные требования и условия. В частности, для получения лицензии необходимо наличие у перевозчика воздушных судов с действующим сертификатом летной годности в количестве, достаточном для выполнения полетов в соответствии с расписанием рейсов и программой выполнения нерегулярных (чартерных) перевозок пассажиров.

Отныне для получения лицензии на пассажирские авиаперевозки не требуется представлять договор страхования ответственности за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу или багажу пассажиров. Соискателям лицензии на грузоперевозки не нужно предъявлять договор страхования ответственности перед грузовладельцами (грузоотправителями) за утрату, недостачу или повреждение груза. Эти документы необходимы для получения сертификата эксплуатанта.

Определено, что лицензия действует бессрочно. За ее предоставление, переоформление и выдачу дубликата уплачивается госпошлина.

Кроме того, установлен перечень нарушений лицензионных требований, которые считаются грубыми. В частности, таким является отсутствие сертификата эксплуатанта, приведшее к негативным последствиям (например, причинению вреда жизни или здоровью граждан, возникновению чрезвычайной ситуации). За грубые нарушения лицо может быть привлечено к ответственности.

действует Редакция от 26.03.2001 Подробная информация

Наименование документ РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 26.03.2001 N НА-108-р «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПЕРЕЧНЯ РАБОТ (УСЛУГ) ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЮ В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ТРЕБОВАНИЯ И УСЛОВИЯ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ»
Вид документа перечень, распоряжение
Принявший орган минтранс рф
Номер документа НА-108-Р
Дата принятия 01.01.1970
Дата редакции 26.03.2001
Дата регистрации в Минюсте 01.01.1970
Статус действует
Публикация
  • На момент включения в базу документ опубликован не был
Навигатор Примечания

РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 26.03.2001 N НА-108-р «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПЕРЕЧНЯ РАБОТ (УСЛУГ) ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЮ В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ТРЕБОВАНИЯ И УСЛОВИЯ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ»

2. Условия лицензирования деятельности по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров и грузов на коммерческой основе.

2.1. Вид перевозок.

2.1.1. Лицензия, на осуществление и обеспечение воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров и грузов на коммерческой основе дает право лицензиату, в соответствии с установленными условиями, под собственным кодом, осуществлять следующие виды перевозок:

регулярные внутренние перевозки пассажиров;

регулярные внутренние перевозки грузов;

регулярные международные перевозки пассажиров;

регулярные международные перевозки грузов;

нерегулярные (чартерные) внутренние перевозки пассажиров; нерегулярные (чартерные) внутренние перевозки грузов;

нерегулярные (чартерные) международные перевозки пассажиров; нерегулярные (чартерные) международные перевозки грузов.

2.1.2. Соискатель лицензии на деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров и грузов на коммерческой основе с условием выполнения регулярных и нерегулярных (чартерных) внутренних перевозок обязан иметь двухбуквенный позывной и перевозочную документацию, зарегистрированную в установленном порядке.

2.1.3. Соискатель лицензии на деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров и грузов на коммерческой основе с условием выполнения регулярных и нерегулярных (чартерных) международных перевозок обязан иметь, трехбуквенный позывной, зарегистрированный в ИКАО, перевозочную документацию, зарегистрированную в установленном порядке в Российской Федерации и ИАТА.

2.1.4. Лицензия на осуществление регулярных внутренних перевозок пассажиров или грузов может быть выдана перевозчику при условии наличия опыта шботы не менее 1-го года по осуществлению чартерных внутренних соответственно пассажирских или грузовых перевозок. При этом учитывается качество обслуживания пассажиров (грузоотправителей).

2.1.5. Лицензия на осуществление чартерных международных перевозок может быть выдана перевозчику при условии наличия опыта работы по осуществлению регулярных внутренних перевозок на межрегиональных воздушных линиях не менее одного года.

2.1.6. Лицензия на осуществление регулярных международных пассажирских перевозок может быть выдана перевозчику, только при условии наличия опыта работы по перевозке пассажиров на внутренних межрегиональных линиях не менее 3-х лет и по выполнению пассажирских нерегулярных (чартерных) международных перевозок не менее 2-х лет. При этом учитывается качество обслуживания пассажиров, регулярность перевозок на обслуживаемых воздушных линиях.

2.1.7. Перевозчик, получивший лицензию на осуществление регулярных международных перевозок по какой-либо воздушной линии, может начать эти перевозки только после выполнения обязательных процедур, предусмотренных межправительственным соглашением о воздушном сообщении и договоренностями авиационных властей.

Перевозчик, имеющий лицензию на осуществление регулярных международных перевозок и являющийся назначенным регулярным перевозчиком на какой-либо международной воздушной линии, обязан в течение 6-ти месяцев с момента получения лицензии начать выполнение регулярных перевозок по этой воздушной линии.

Перевозчик, имеющий лицензию на осуществление регулярных международных перевозок и являющийся назначенным регулярным перевозчиком по этой воздушной линии, и осуществляющий данные перевозки, не может прекращать указанные регулярные перевозки. В случае невозможности осуществления регулярных международных перевозов: по причинам не зависящих от него назначенный перевозчик обязан в 10-ти дневный срок уведомить об этом лицензирующий орган с указанием причин прекращения этих перевозок.

2.1.8. Перевозчик обеспечивает условие обязательного страхования пассажиров, предусмотренных Указом Президента Российской Федерации от 06.04.99 N 667 «Об основных направлениях государственной политики в сфере обязательного страхования» при выполнении внутренних перевозок (регулярных и чартерных), а при выполнении международных перевозок (регулярных и чартерных) также условие покрытия договором страхования вреда, причиненного здоровью и имуществу пассажиров и грузовладельцев, предусмотренного Варшавской конвенцией 1955 г., и обеспечения страховой ответственности перед третьими лицами в размере, определенном Римской конвенцией 1952 г., или ином согласованном (или установленном) с иностранным государством размере.

2.1.9. Перевозчик, имеющий лицензию на деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров и грузов на коммерческой основе с условием выполнения регулярных и нерегулярных (чартерных) перевозок пассажиров, имеет право осуществлять на пассажирских воздушных судах также перевозку грузов, почты и багажа в пределах грузовой провозной емкости воздушного судна.

2.1.10. Перевозчик осуществляет регулярные воздушные перевозки с регулярностью полетов воздушных судов не ниже 95 %, не считая задержек с выполнением перевозок по не зависящим от перевозчика причинам.

2.1.11. Перевозчик, имеющий лицензию на деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров и грузов на коммерческой основе с условием выполнения регулярных перевозок, не имеет право прекращать перевозки более чем на 3 месяца в течение 12 месяцев.

2.1.12. Перевозчик осуществляет продажу перевозок на глубину продажи перевозок, не превышающую срок действия лицензии.

2.1.13. Лицензиат, имеющий лицензию на деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров и багажа на коммерческой основе, обязан иметь в течение срока действия лицензии финансовые ресурсы, необходимые для поддержания требуемого уровня безопасности полетов, страхового обеспечения и выполнения финансовых обязательств, в том числе на случай возмещения возможных убытков, причиненных по его вине потребителю услуг, третьим лицам или окружающей среде, а также финансовые ресурсы, достаточные для покрытия расходов на выполнение расписания и программы воздушных перевозок без учета доходов от воздушных перевозок в течение одного месяца от начала полетов по всем перевозкам.

2.1.14. Дополнительным условием при выполнении деятельности по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров и багажа на коммерческой основе является перевозка опасных грузов. Получение разрешения на выполнение данного условия должно быть оформлено в установленном порядке.

2.1.15. Лицензия на осуществление регулярных международных перевозок дает право лицензиату выполнять дополнительные рейсы на указанной воздушной линии, однако не дает право осуществления нерегулярных (чартерных) международных перевозок на этой линии.

Лицензирующий орган после выдачи лицензии на осуществление регулярных международных перевозок на международной воздушной линии, где имеются соответствующие лицензиаты, уведомляет их об этом назначении, и они обязаны в течение 6-ти месяцев привести осуществление чартерных международных рейсов в соответствие с межправительственным соглашением о воздушном сообщении и договоренностями авиационных властей.

2.2. Тип воздушной линии.

2.2.1. Перевозки выполняются по следующим типам воздушных линий:

по конкретной воздушной линии;

по воздушным линиям по территории Российской Федерации;

по воздушным линиям в пределах регионов полетов и разрешенных к использованию аэропортов, указанных в эксплутационных спецификациях (часть С) сертификата эксплуатанта.

При осуществлении нерегулярных (чартерных) перевозок на воздушных судах с провозной емкостью более 19 пассажирских кресел перевозка может осуществляться только по конкретной воздушной линии или по территории Российской Федерации.

При осуществлении регулярных перевозок, перевозка осуществляется только по конкретной воздушной линии.

2.3. Частота движения

2.3.1. Частота движения (провозная емкость) при осуществлении перевозок устанавливается с учетом ограничений, вводимых лицензирующим органом и межправительственным соглашением о воздушном сообщении или договоренностями авиационных властей и устанавливается в виде нормативной провозной емкости воздушных судов, предъявляемой к продаже в неделю, или количества рейсов, выполняемых в неделю, и может быть:

по расписанию, устанавливается лицензиатом самостоятельно с учетом конкретной коммерческой ситуации на воздушной линии;

по программе перевозок, устанавливается лицензиатом самостоятельно с учетом конкретной коммерческой ситуации на воздушной линии;

с ограничением частоты движения (провозной емкости), лицензиат при формировании программы перевозок не может вводить частоту движения (провозную емкость) более (менее) величины, указанной в лицензии;

с фиксированной датой выполнения рейса лицензиат выполняет рейс при положительном решении на его выполнение федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации, оформленным в установленном порядке.

При осуществлении регулярных перевозок перевозки осуществляются с частотой движения только по расписанию или с ограничением частоты движения (провозной емкости). Устанавливается лицензиатом самостоятельно с учетом коммерческой целесообразности, при выполнении условий и ограничений по частоте движения (провозной емкости), а также с учетом положений межправительственных соглашений о воздушном сообщении и договоренностей авиационных властей, соответствующих стран. При этом, в случае ограничения частоты движения (провозной емкости), лицензирующий орган вносит в лицензию условия, ограничивающие частоту движения (провозную емкость).

При осуществлении нерегулярных (чартерных) перевозок перевозки осуществляются с частотой движения по программе перевозок, с ограничением частоты движения (провозной емкости) или с фиксированной датой выполнения рейса, при выполнении условий и ограничений по провозной емкости, а также с учетом положений межправительственных соглашений о воздушном сообщении и договоренностей авиационных властей соответствующих стран.

При осуществлении международных нерегулярных (чартерных) перевозок, перевозчик осуществляет перевозки по воздушной линии, по согласованию с назначенным перевозчиком, если это условие содержится в межправительственном соглашении о воздушном сообщении и договоренностей авиационных властей соответствующих стран.

При осуществлении нерегулярных (чартерных) перевозок на воздушной линии (между парой городов), между которыми осуществляются регулярные перевозки, перевозка осуществляется только с частотой движения с фиксированной датой выполнения рейса.

Частота движения воздушных судов при осуществлении регулярных международных перевозок не может быть менее одного рейса в неделю в течение летнего и зимнего периода навигации.

2.3.2. Лицензирующий орган может вводить регулирование провозных емкостей, реализуемых на конкретных воздушных линиях, пользующихся повышенным спросом населения или имеющих особое социальное значение для региона (где отсутствуют другие виды транспорта), с целью защиты интересов перевозчиков, выполняющих перевозки по ранее полученным лицензиям, равных условий их выполнения, возложению обязанностей выполнять социально значимые перевозки и других целей.

Регулирование провозных емкостей осуществляется с учетом удовлетворения спроса населения в перевозках и производится с помощью нормативного коэффициента занятости пассажирских кресел, устанавливаемого лицензирующим органом через регулирование количества перевозчиков, допускаемых на рынок перевозок, сроков продажи этих перевозок, провозных емкостей, оценку качества обслуживания пассажиров и других критериев, исходя из оценки оперативных последствий увеличения или уменьшения провозных емкостей.

При принятии решения о допуске на рынок этих перевозок новых перевозчиков приоритет будет отдаваться перевозчикам, представляющим, при прочих равных условиях, услуги более высокого качества (выполнение перевозок на новых типах воздушных судов российского производства, повышенный класс обслуживания пассажиров на борту воздушного судна и при их наземном обслуживании и т.п.).

Перевозчик, местом базирования которого является аэропорт, регулируемой воздушной линии, пользуется преимущественным правом при принятии решения о допуске на рынок.

Порядок лицензирования по осуществлению воздушных перевозок с учетом регулирования провозных емкостей устанавливается лицензирующим органом.

2.4. Право продажи перевозок

2.4.1. При осуществлении регулярных перевозок продажа перевозок производится без ограничений с учетом коммерческой целесообразности, при выполнении условий и ограничений по провозной емкости, а также с учетом положений межправительственных соглашений о воздушном сообщении и договоренностей авиационных властей соответствующих стран.

2.4.2. Лицензиат при осуществлении нерегулярных (чартерных) перевозок может осуществлять продажу перевозок при соблюдении условий лицензии и условий, предусмотренных межправительственными соглашениями о воздушном сообщении и соглашениями авиационных властей:

— без ограничений, перевозчик вправе осуществлять заключать договор фрахтования, в том числе и с индивидуальным фрахтователем, в пределах нормативной провозной емкости воздушного судна, за исключением воздушной линии, на которой осуществляются регулярные воздушные перевозки;

— только на полную провозную емкость по договору фрахтования воздушного судна с одним фрахтователем: данное условие вводится на воздушной линии, на которой осуществляются регулярные воздушные перевозки.

2.4.3. Лицензирующий орган с учетом конкретной коммерческой ситуации на рынке перевозок по какой-либо международной воздушной линии (между парой городов) может:

— выдать несколько лицензий на регулярные международные перевозки по этой воздушной линии;

— ограничить количество лицензий, выдаваемых регулярным перевозчикам по этой воздушной линии.

Лицензия на право выполнения регулярных международных перевозок не дает право перевозчику использовать иностранные воздушные суда с иностранным экипажем.

2.4.4. Лицензирующий орган имеет право выдавать лицензии на выполнение регулярных международных перевозок на конкурсной основе.

Конкурс на получение лицензии на право выполнения регулярных международных перевозок по воздушной линии (между парой городов) объявляется в случаях:

если в межправительственном соглашении о воздушном сообщении предусмотрено ограничение по числу перевозчиков, имеющих право осуществлять регулярные перевозки по воздушной линии;

если в межправительственное соглашение о воздушном сообщении внесены дополнения, которые изменяют ранее действующие права российских перевозчиков, выполняющих регулярные перевозки по воздушной линии (между парой городов);

если в межправительственном соглашении о воздушном сообщении отсутствует ограничение по числу перевозчиков, имеющих право осуществлять регулярные перевозки по воздушной линии, но лицензирующим органом устанавливается предельное количество этих авиапредприятий с целью эффективного использования провозных емкостей (частот движения) предусмотренных межправительственным соглашением о воздушном сообщении;

если у лицензиата, осуществляющего регулярные международные перевозки по воздушной линии, заканчивается срок действия данной лицензии (при этом, лицензиат у которого заканчивается срок действия лицензии, пользуется преимущественным правом при получении лицензии);

если положения межправительственных соглашений о воздушном сообщении или договоренности авиационных властей открывают новые воздушные линии между этими государствами;

если у лицензиата, осуществляющего регулярные международные перевозки по воздушной линии, аннулируется лицензия, в том числе по его заявлению;

если договоренности авиационных властей дают возможность увеличения количества назначенных перевозчиков на конкретной воздушной линии.

Условия проведения конкурса и определения победителя устанавливаются лицензирующим органом.

При определении победителя конкурса на право выполнения перевозок по какой-либо воздушной линии, преимущественным правом пользуется перевозчик, имеющий в первоначальном или конечном пункте место постоянного базирования.

Конкурс объявляться по инициативе лицензирующего органа. Объявление конкурса должно проводиться не менее, чем за 6 месяцев до окончания срока действия лицензии у перевозчика, осуществляющего регулярные международные перевозки по этой воздушной линии.

2.4.5. Лицензирующий орган имеет право выдавать лицензии на международные воздушные линии, на которых осуществляются регулярные международные перевозки, без согласования с назначенными на этих воздушных линиях перевозчиками, с частотой движения не только с фиксированной датой выполнения рейса, но и с условием ограничения частоты движения (провозной емкости), с целью удовлетворения спроса на чартерные международные перевозки, в отдельные периоды летней или зимней навигации (сезоны летних отпусков, новогодних праздников, повышенного спроса на перевозки и т.п., далее по тексту сезонное регулирование).

Для этой цели лицензирующий орган может устанавливать:

максимальное количество перевозчиков, допущенных к осуществлению

чартерных международных перевозок по каждой такой воздушной линии;

максимальную суммарную провозную емкость по каждой такой воздушной линии.

Перечень международных воздушных линий, подлежащих сезонному регулированию, устанавливается лицензирующим органом и доводится до всех перевозчиков не позднее месяца до окончания соответствующего периода навигации.

2.4.6. Лицензирующий орган осуществляет выдачу лицензий на осуществление чартерных международных перевозок на конкурсной основе.

Конкурс на получение лицензии на осуществление чартерных международных перевозок объявляется лицензирующим органом в случаях введения регулирования отдельных воздушных линий при наличии назначенных перевозчиков на этой линии или ограничений, вводимых иностранным государством, и устанавливает ограничения по:

количеству российских перевозчиков, допускаемых к осуществлению чартерных международных перевозок по той или иной воздушной линии;

провозной емкости (частоте движения) при осуществлении чартерных международных перевозок для российских перевозчиков.

Условия конкурса и определения его победителя, устанавливаются лицензирующим органом. Объявление конкурса на получение лицензии на осуществление чартерных международных перевозок проводится лицензирующим органом не менее чем за 30 дней до срока начала сезонного периода навигации.

2.4.7. Лицензиат до окончания срока действия имеющегося у него сертификата соответствия осуществляет его продление и представляет в лицензирующий орган после оформления данной процедуры нотариально заверенную копию данного документа, а также заявление о приостановлении (аннулировании) действия лицензий в случае приостановления (аннулирования) действия сертификата соответствия.

2.5. Вид выполняемых работ (услуг).

2.5.1. Перевозка пассажиров и грузов, внутренняя и международная, регулярная и нерегулярная (чартерная).

2.5.2. Продажа и бронирование перевозок, включающее в себя:

продажу пассажирских перевозок;

продажу грузовых перевозок;

бронирование пассажирских перевозок;

бронирование грузовых перевозок;

консолидацию грузов.

2.5.3. Организационное обеспечение полетов воздушных судов, включающее в себя:

получение разрешений от авиационных властей Российской Федерации и иностранных государств на право выполнения полетов (посадки, пролета территорий) между населенными пунктами (парой городов) для российских и иностранных перевозчиков;

организацию обслуживания воздушных судов российских и иностранных перевозчиков в аэропортах посадки (обратного вылета); отслеживание местоположения воздушных судов;

предоставление дополнительных услуг, включающих в себя размещение экипажей в гостинице и предоставление трансфера (аэропорт-гостиница).

2.5.4. Обеспечение: пассажиров (экипажа) воздушных судов бортовым питанием, включающее в себя:

производство (приготовление) бортового питания;

хранение бортового питания;

доставку к воздушному судну и загрузку на борт воздушного судна бортового питания, буфетно-кухонного оборудования и бортовой посуды;

разгрузку с борта воздушного судна неиспользованного бортового питания, буфетно-кухонного оборудования, отходов и их доставку для дальнейшей обработки.

2.6. Период навигации.

летний период (лето);

зимний период (зима).

2.7. Тип(ы) воздушного судна, указанный в сертификате эксплуатанта и допущенный(е) к эксплуатации на аэродромах, входящих в состав воздушной линии.

2.8. Класс обслуживания, предлагаемый при пассажирских перевозках на борту воздушного судна (экономический, бизнес, первый и др.).

Аренда самолетов — это договоры аренды, используемые авиакомпаниями и другими эксплуатантами воздушных судов. Авиакомпании арендуют самолеты у других авиакомпаний или лизинговых компаний по двум основным причинам: чтобы эксплуатировать воздушные суда без финансового бремени их покупки, и для обеспечения временного увеличения пропускной способности. В отрасли существует два основных типа лизинга: лизинг с обслуживанием, который обычно используется для краткосрочной аренды, и лизинг без обслуживания, который более обычен для долгосрочной аренды. В промышленности также используются комбинации влажного и сухого. Например, если самолет арендуется с обслуживанием для организации новых услуг, то по мере обучения летного или кабинного экипажа авиакомпании их можно перевести в аренду без обслуживания.

Рынок

Операционная аренда реактивных авиалайнеров составляла менее 2% парка воздушных судов в 1976 году, затем 15% в начале 1990-х годов, 25% в 2000 году и 40% в 2017 году, при этом арендодатели участвовали в 62% сделок с подержанными самолетами средней продолжительности с тех пор. 2000: 42% в Европе и 29% в Северной Америке. В 2015 году по всему миру было поставлено коммерческих самолетов на сумму более 120 миллиардов долларов, и половина мировых арендодателей базировалась в Ирландии .

Имея агрессивный мандат на рост, более агрессивные, мелкие участники переплатили за многие из своих активов на рынке продажи с обратной арендой, а затем занижают арендные ставки, чтобы выиграть бизнес, с более низкими резервами на техническое обслуживание и условиями возврата: факторы арендной ставки упали до 0,6% в месяц (7,2% в год), даже достигнув 0,55% (6,6% в год).

Несмотря на банкротства Air Berlin и Monarch Airlines , их арендованные самолеты были быстро переведены на «нормальные рыночные ставки» из-за роста перевозок, поскольку за год до сентября 2017 года общий доход от пассажирских километров вырос на 7,7%, а Airbus изо всех сил пытается доставить A320neo из-за задержки подачи двигателя.

В 2007 году Пекин разрешил китайским банкам начать лизинг единиц, и девять китайских лизингодателей вошли в число 50 крупнейших в 2017 году, во главе с ICBC leasing в первой десятке, стоимость их управляемого парка выросла на 15% с 2016 года. В нескольких случаях китайские арендодатели забывали, что им нужно было получить вторичную аренду, и пропустили сроки повторной сдачи, бросая самолет на мель на несколько месяцев.

Арендная плата часто привязана к ставке LIBOR . Арендные ставки A320neo и B737 MAX 8 на 20-30 000 долларов выше, чем у их предшественников: к 2018 году B737-8 можно будет арендовать за чуть более 385 000 долларов в месяц, а 12-летний срок с хорошей кредитной историей может быть ниже 370000 долларов в месяц. A320neo (0,74% от его капитальных затрат в размере около 49 миллионов долларов США ), приносящий 53 миллиона долларов дохода и более 8,5 миллионов долларов США в виде компенсации за техническое обслуживание по окончании аренды , при этом все еще стоит 20 миллионов долларов.

Авиакомпании, которые не могут позволить себе выгодную сделку по продаже самолетов напрямую с завода, или перевозчики, предпочитающие сохранять гибкость, могут сдавать свои самолеты в аренду на условиях операционной или финансовой аренды .

Мокрая аренда

Аренда с обслуживанием — это договор аренды, по которому одна авиакомпания ( арендодатель ) предоставляет самолет, весь экипаж, техническое обслуживание и страхование (ACMI) другой авиакомпании или другому бизнесу, действующему в качестве брокера авиаперевозок ( арендатор ), который платит по часам эксплуатируется. Арендатор предоставляет топливо и покрывает сборы аэропорта, а также любые другие пошлины, налоги и т. Д. Для полета используется номер рейса арендатора. Аренда с обслуживанием обычно длится 1–24 месяца. Аренда с обслуживанием обычно используется во время сезонов пиковой нагрузки, ежегодных проверок технического обслуживания или для открытия новых маршрутов. Самолет, арендованный с обслуживанием, может использоваться для полетов в страны, в которых арендатору запрещено работать. Его также можно использовать для замены недоступных мощностей или для обхода нормативных или политических ограничений.

Их также можно рассматривать как форму чартера, в соответствии с которой арендодатель предоставляет минимум операционных услуг, включая ACMI, а арендатор предоставляет баланс услуг вместе с номерами рейсов. Во всех других формах чартера арендодатель предоставляет номера рейсов. Варианты аренды с обслуживанием включают соглашение о код- шеринге и соглашение о блокировке мест .

Мокрая аренда иногда используется по политическим причинам. Например, EgyptAir , государственное предприятие Египта, не может летать в Израиль под своим именем в соответствии с политикой правительства Египта . Таким образом, египетские рейсы из Каира в Тель-Авив выполняются Air Sinai , которая арендует у EgyptAir аренду с обслуживанием, чтобы обойти политический вопрос.

По прогнозам, мировой рынок аренды с обслуживанием вырастет с 7,35 млрд долларов США в 2019 году до 10,9 млрд долларов США в 2029 году, т.е. среднегодовой темп роста 4,1%.

Аренда без обслуживания

Аренда без обслуживания — это договор аренды, по которому организация, финансирующая воздушные суда (арендодатель), такая как GECAS , AerCap или Air Lease Corporation , предоставляет воздушное судно без экипажа, наземного персонала и т. Д. Сухая аренда обычно используется лизинговыми компаниями и банками, требуя Арендатор должен поставить самолет на собственный сертификат эксплуатанта (AOC) и обеспечить регистрацию самолета. Типичная аренда без обслуживания длится более двух лет и предусматривает определенные условия в отношении амортизации, технического обслуживания, страхования и т. Д., В зависимости от географического положения, политических обстоятельств и т. Д.

Между крупной авиакомпанией и региональной авиакомпанией также может быть заключена договоренность об аренде без обслуживания , при которой основная авиакомпания предоставляет самолет, а региональный эксплуатант предоставляет летные экипажи, техническое обслуживание и другие эксплуатационные аспекты самолета, которые затем могут эксплуатироваться в соответствии с название крупной авиакомпании или подобное название. Аренда без обслуживания избавляет крупную авиакомпанию от расходов на обучение персонала полетам и обслуживанию самолета, а также другие соображения (такие как смещение профсоюзов, укомплектование штата региональных аэропортов и т. Д.). FedEx Express использует устройство этого типа для своих фидерных операций, заключая контракты с такими компаниями, как Empire Airlines , Mountain Air Cargo , Swiftair и другими, на эксплуатацию своих одно- и двухмоторных турбовинтовых «фидерных» самолетов в США. У DHL есть совместное предприятие в США с Polar Air Cargo , дочерней компанией Atlas Air , для осуществления внутренних перевозок.

Арендодатели

По состоянию на конец июля 2015 года 50 ведущих арендодателей обслуживали 8 184 самолета: 511 турбовинтовых региональных авиалайнеров , 792 региональных самолета , 5 612 узкофюзеляжных и 1253 широкофюзеляжных авиалайнера. В 2017 году 150 арендодателей управляют 8400 самолетами на сумму 256 миллиардов долларов, в том числе 2321 самолет в очереди из 28 из них, их проникновение стабилизировалось на уровне 42,6%. Арендодателями самолетов часто являются банки, хедж-фонды или финансовые учреждения.

Финансирование самолетов — это отрасль с оборотом 140 миллиардов долларов, в которой доминирует Ирландия из-за взлета и падения в 1992 году компании Guinness Peat Aviation (GPA), бывшие руководители которой управляют крупнейшими арендодателями: Энгус Келли — генеральный директор AerCap , крупнейшей в мире компании. Домнал Слэттери возглавляет третью по величине компанию , Avolon , а Питер Барретт — четвертую, SMBC Aviation Capital, а второй по величине, GECAS , образованный на базе GPA.

2017 Топ-20 действующих арендодателей по флоту и портфелю, количеству ВС в 2015 году

Ранг Действующий арендодатель Флот Отставание Стоимость
(млн $)
2012
Рейтинг
2015
флот
Турбо-
опора
Региональный
самолет
Узкое
тело
Широкое
тело
1 AerCap 1,153 339 33 994 9 1,279 4 970 305
2 GECAS 931 304 22 358 1 1 608 31 год 374 1,035 168
3 Air Lease Corporation 271 357 13 120 9 251 18 27 162 44
4 SMBC Aviation Capital (бывший RBS ) 445 200 13 796 6 393 7 378 8
5 BOC Aviation 285 176 12 653 10 256 16 204 36
6 Аволон 546 257 19 167 17 166 6 140 20
7 BBAM (включая лизинг NBB и FLY ) 390 15 284 3 413 2 357 54
8 Aviation Capital Group 250 132 5 397 4 273 264 9
9 ICBC Leasing Co 277 45 12 488 16 173 13 131 29
10 AWAS 231 15 5 844 7 295 242 53
11 Macquarie AirFinance 202 40 4,726 13 176 4 160 12
12 CDB Aviation Lease Finance 151 49 5 569 26 120 20 68 32
13 Aircastle 192 4938 14 141 5 77 59
14 ALAFCO 60 124 2 750 12 49 46 3
15 Боинг Капитал 174 1,369 11
16 Лизинг самолетов в Китае 90 138 4 278 63 47 43 год 4
17 Орикс Авиэйшн 167 3,991 15 148 2 132 14
18 Standard Chartered Aviation 120 10 4 077 18
19 Джексон Сквер Авиэйшн 117 4 681 25 110 97 13
20 Боком Лизинг 114 4328 81 год 49 38 11

Арендодатели имеют предпочтение узкофюзеляжных более widebodies благодаря более ремаркетингу возможностей и значительному времени реконфигурации и стоить больше самолетов требуется. Реконфигурация Airbus A330 -300 может стоить 7 миллионов долларов, а для Boeing 777 -300ER или Airbus A380 может стоить 7 миллионов долларов : внедрение IFE — 1,5 миллиона долларов (5000 долларов за место), замена кресел бизнес-класса — 1,5 миллиона долларов (30 000 долларов каждое), замена кресел эконом-класса — 1 миллион долларов (5000 долларов каждая), новый туалет или камбуз — 100000 долларов, перемещение памятника — 35000 долларов, разделители классов — 50 тысяч долларов, подразделения обслуживания пассажиров — 9000 долларов на пассажира, боковые панели — 6000 долларов каждая, обновление базы данных IFE — 125000 долларов, перекраска самолета — 100 000 долларов США, инженерные расходы — 100 000 долларов США.

объединенное Королевство

В Соединенном Королевстве аренда с обслуживанием — это когда самолет эксплуатируется в соответствии с сертификатом эксплуатанта (AOC) арендодателя. Договоренность, при которой арендодатель предоставляет самолет, летный экипаж и техническое обслуживание, а арендатор предоставляет бортпроводников, иногда называют «влажной арендой» — термин, особенно используемый в Великобритании . Иногда это также называют «арендой с обслуживанием». В Соединенном Королевстве аренда без обслуживания — это когда воздушное судно эксплуатируется в соответствии с AOC арендатора.

дальнейшее чтение

  • Софи Сигал (20 июля 2018). «Мнение: Привлекающие внимание цифры опровергают нюансы сделок Фарнборо» . Flightglobal .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *