Как узнать кому принадлежит дорога?

1. Как выглядит Паспорт благоустройства территории. Из каких разделов состоит?

Паспорт благоустройства территории — документ установленной формы, содержащий инвентаризационные данные о территории и расположенных на ней элементах.

Паспорт благоустройства территории включает в себя следующие разделы:

  • Общие сведения об объекте;
  • Схема расположения объекта в г. Москве;
  • Ситуационный план;
  • Инвентаризационный план;
  • Общая площадь объекта;
  • Здания и сооружения;
  • Плоскостные сооружения;
  • Дорожно-тропиночная сеть;
  • Элементы озеленения и таблица зеленых насаждений;
  • Малые архитектурные формы и элементы благоустройства;
  • Элементы организации рельефа;
  • Система функционального обеспечения;
  • Системы обеспечения охраны природы и микроклиматического комфорта;
  • Сведения о проведении ремонтных работ;
  • Характеристика объекта.

2. Зачем нужен паспорт благоустройства территории?

Необходимость паспорта благоустройства территории установлена в Постановлении Правительства Москвы от 10 сентября 2002 г. N 743-ПП. Пункт 7.1.3 — «Инвентаризации подлежат все зеленые насаждения независимо от организационно-правовой формы собственности и ведомственной принадлежности, находящиеся в пределах городской черты, имеющие установленные границы и предоставленные в пользование (владение, распоряжение) ответственным землепользователям (учреждениям, организациям, предприятиям либо физическим лицам)».

3. На основании какого постановления изготавливают паспорт благоустройства территории?

На основании постановления Правительства Москвы от 10 сентября 2002 г. N 743-ПП «Об утверждении Правил создания, содержания и охраны зеленых насаждений города Москвы» в редакции постановления Правительства Москвы от 12 декабря 2014 года № 757-ПП

4. Нужно ли согласование паспорта благоустройства территории? Какие учреждения согласовывают паспорт благоустройства территории?

Согласование паспорта благоустройства территории необходимо согласно постановлению Правительства Москвы от 10 сентября 2002 г. N 743-ПП «Об утверждении Правил создания, содержания и охраны зеленых насаждений города Москвы» Пункт 7.3.

Органами исполнительной власти города Москвы, уполномоченными согласовывать Паспорта благоустройства территории, являются Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы и Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.

5. Что такое АИС реестр зеленых насаждений? Нужно ли заносить данные паспорта благоустройства территории в АИС реестр зеленых насаждений?

АИС «Реестр зеленых насаждений» представляет государственную информационную систему города Москвы, предназначенную для сбора, хранения, предоставления и анализа информации о результатах инвентаризации территорий зеленого фонда города Москвы.

Данные паспорта благоустройства территории необходимо вносить в АИС РЗН. Основными задачами АИС РЗН являются:

  • Систематизация, анализ и обобщение информации о результатах инвентаризации территорий зеленого фонда города Москвы.
  • Мониторинг состояния и количества зеленых насаждений и озелененных территорий города Москвы.
  • Обеспечение предоставления информации, необходимой для принятия решения об уточнении границ объектов озеленения.
  • Предоставление экологической информации, полученной по результатам инвентаризации территорий зеленого фонда города Москвы (в том числе путем публикации такой информации в Единой государственной картографической основе г. Москвы).

6. Актуализация паспорта благоустройства территории. Как часто нужно производить актуализацию?

Работы, необходимые для актуализации результатов инвентаризации, осуществляются правообладателями земельных участков территорий зеленого фонда города Москвы самостоятельно. Для проведения натурных работ может использоваться инвентаризационный план, размещенный в информационных системах города Москвы, на котором отмечаются произошедшие на территории изменения.

Актуализация паспорта благоустройства территории проводится ежегодно.

Срок занесения результатов актуализации в соответствующие информационные системы устанавливается до конца отчетного года.

Под актуализацией в АИС понимается изменение параметров и полей паспорта в связи с одной из следующих причин, жестко прописанных в системе:

  • Изменения на объекте составляют больше 50%;
  • Объединение двух и более паспортов;
  • Разделение на два и более паспорта;
  • Изменения не произошли;
  • Другие причины актуализации.

Актуализация возможна только для паспортов со статусом «Утвержден»

7. Согласования паспорта Департаментом жилищно-коммунального хозяйства города Москвы.

После того, как в АИС РЗН поставлен статус «согласование», отправляется заявка в Департамент ЖКХ и рассматривается не больше 20 дней.

По истечении этого времени статус в АИС РЗН сменится, либо на «Согласован ДЖКХ», либо на «Доработка ДЖКХ». Во втором случае балансодержатель обязан устранить все замечания и написать повторную заявку на согласование в Департамент ЖКХ.

Эта процедура будет повторяться до тех пор, пока балансодержатель не устранит все замечания, и статус в АИС РЗН не поменяется на «Согласован ДЖКХ».

8. Согласования паспорта Департаментом природопользования и охраны окружающей среды города Москвы (ДПиООС).

В период поступления проекта инвентаризационного паспорта на утверждение ему присваивается статус «согласование».

Паспортам, получившим ряд замечаний в рамках процедуры согласования и утверждения, присваивается статус «доработка».

После утверждения в установленном порядке инвентаризационных паспортов и занесения в Реестр результатов инвентаризации паспортам присваивается статус «утвержденный паспорт». Присвоение результатам инвентаризации статуса «утвержденный паспорт» производится специальной отметкой в Реестре ответственным органом исполнительной власти города Москвы за утверждение инвентаризационного паспорта.

Каждая заявка (первичная, либо повторная) рассматривается в течении 20 дней, ответ на нее приходит в виде письма на имя заказчика.

9. Если проверяющие учреждения предписали сделать паспорт благоустройства территории, а в ближайшее время планируется благоустройство или вырубка деревьев, как правильно поступить?

  1. Если планируется благоустройство с изменением планировки, то необходимо отложить проведение полевых работ до окончания благоустройства.
  2. Если планируется вырубка деревьев, то дендрологические изыскания провести после рубок.
  3. Выполнить паспорт на то, что есть на данный момент, предоставить его в проверяющее учреждение, после окончания работ внести исправления и повторно предоставить в проверяющее учреждение вместе с письмом о том, что паспорт скорректирован в соответствии с изменениями.

10. Можно ли производить вырубку деревьев во время инвентаризации? Какие возможны последствия, если работы по инвентаризации не были завершены?

Проводить рубки во время инвентаризации нельзя. Последствиями будет отказ в согласовании ДПиООС. Так же, если рубки были несанкционированны, на организацию будет наложен штраф, в соответствии с действующим законодательством.

11. Как получить доступ в АИС РЗН для учреждения?

Для того, что бы получить доступ к АИС «Реестр зеленых насаждений» необходимо заполнить заявку, и предоставить ее в ДПиООС. Заявка оформляется на имя руководителя ДПиООС Кульбачевского А.О. на бланке организации за подписью руководителя организации заявителя.

12. Кто должен вносить информацию в реестр?

Балансодержатель, если инвентаризация/актуализация делается силами учреждения.

13. Возможно ли учреждению провести актуализацию паспорта благоустройства территории если на объекте изменения не произошли?

Да, возможно. При актуализации необходимо выбрать пункт «Изменения не произошли». Согласования паспорта проводятся независимо от изменений в должном порядке.

14. Что такое статус паспорта в реестре? Какой он должен быть после завершения работ по паспортизации зеленых насаждений?

Статус паспорта в реестре показывает этап внесения данных/согласования в департаментах. В системе предусмотрены следующие статусы паспортов:

  • В работе;
  • Проект паспорта;
  • Доработка;
  • Согласование;
  • Нет замечаний;
  • Согласован с ДЖКХ;
  • Замечания ДПиООС;
  • Доработка ДПиООС;
  • Нет замечаний ДПиООС;
  • Согласован с ДПиООС;
  • Утвержден.

Настроить список статусов можно в пункте Реестр зеленых насаждений -> Справочники -> Статусы паспортов.

Каждый пользователь может переводить паспорт из одного статуса в другой только по определенным правилам, описанным в разделе руководства Схема изменения статусов паспортов.

После завершения работ по паспортизации статус в АИС РЗН должен быть «утвержден».

15. При актуализации паспорта в АИС РЗН, какой тип актуализации нужно выбрать и от чего это зависит?

Под актуализацией в АИС понимается изменение параметров и полей паспорта в связи с одной из следующих причин, жестко прописанных в системе:

  • Изменения на объекте составляют больше 50%. В данном случае процедура актуализации будет аналогична процедуре добавления нового паспорта;
  • Объединение двух и более паспортов. Необходимо выбрать объект учета, а затем указать паспорта, которые следует объединить. Объединяемые паспорта должны находиться в одном разделе;
  • Разделение на два и более паспорта. Необходимо выбрать разделяемый объект учета и указать наименование объекта учета, на который будет произведено разделение. Выбирать можно только из уже зарегистрированных в системе объектов;
  • Изменения не произошли. Будет предложено выбрать объект учета, актуализация которого будет осуществляться. В поле «Установить по всем позициям, в которые не были внесены изменения, основание Изменения не произошли» поставить «да»;
  • Другие причины актуализации.

В случае выбора других причин актуализации, будет открыто окно Изменения в паспорте при актуализации, где будет необходимо указать основания для внесения изменений.

Основания для внесения изменений могут быть следующими:

  • Исправление допущенных ошибок;
  • Изменения не произошли;
  • РД Правительства Москвы;
  • Постановление правительства Москвы;
  • Распоряжение Мэра Москвы;
  • Распоряжение первого заместителя Мэра Москвы в ПМ;
  • Распоряжение заместителя Мэра Москвы в ПМ;
  • Распоряжение правительства Москвы;
  • Распоряжение первого заместителя Премьера правительства Москвы;
  • Распоряжение префекта.
  • и другие…

16. Что делать если АИС реестр зеленых насаждений не работает, как часто не работает реестр? Куда обращаться если реестр не работает?

Позвонить/написать в службу поддержки «Дирекция ДПиООС».

Реестр может не работать по техническим причинам, или если не актуален логин и пароль пользователя.

17. Какие реальные сроки проведения всех работ по паспортизации?

Срок выполнение работ (подготовительные, полевые, камеральные, картографические, внесение в АИС РЗН) может быть различен. Чаще всего 30-55 дней. Срок согласования паспортов в АИС РЗН с уполномоченными органами (ДЖКХ и ДПиООС) регламентирован 743-ПП и внутренними распоряжениями департаментов о порядке согласования паспортов «Паспорт благоустройства территории» и не должен превышать 20дней для каждого из департаментов с момента получения департаментом заявки о согласования паспорта. Таким образом, 55+20+20=95 дней, при условии отсутствия замечаний у согласующих органов исполнительной власти. В случае выявления замечаний двадцатидневный срок согласования паспорта начинается сначала, с момента получения департаментом повторной заявки на согласование.

Как узнать кому принадлежит дорога? На авто влетела в яму. хочу взыскать ущерб с дорожников. Как узнать кто несет ответственность за этот участок дороги?

Нужно обращаться в муниципалитет.

Он обычно является собственником общественных дорог.

Ст. 11 ЗК РФ гласит:

«К полномочиям органов местного самоуправления в области земельных отношений относятся резервирование земель, изъятие земельных участков для муниципальных нужд, установление с учетом требований законодательства Российской Федерации правил землепользования и застройки территорий городских и сельских поселений, территорий других муниципальных образований, разработка и реализация местных программ использования и охраны земель, а также иные полномочия на решение вопросов местного значения в области использования и охраны земель.»

Федеральный закон № 257-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» предусматривает ответственность дорожных служб за ДТП, вызванное некачественным ремонтом дороги: «Пользователи автомобильными дорогами имеют право получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог, вследствие нарушений технических регламентов лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог

Вам необходимо обратится в администрацию для того чтобы узнать ответственного за участок дороги, либо прозвонить по телефону Федеральное дорожное агентство. Телефон «горячей линии»: 8(495) 687-14-67.

Прежде чем взыскать ущерб,вам нужно доказать причинно-следственную связь между плохим полотном дороги и ущербом. При возникновении таких ситуаций нужен акт обследования дорожных условий, который выдается службой дорожного надзора и организации дорожного движения ГИБДД,в порядке Наставления по организации дорожного движения в ГИБДД № 410 от 1999 года.Одного акта мало.ГИБДД должно вынести предписание дорожному управлению. А о собственнике дороги вы также сможете узнать в этой службе. Вам нужно попасть на прием к старшему инспектору дор.надзора ГИБДД.

Вам нужно обращаться в администрацию города где это произошло.

Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 15.02.2016) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Статья 28. Права пользователей автомобильными дорогами

Пользователи автомобильными дорогами имеют право:

1) свободно и бесплатно осуществлять проезд транспортных средств, перевозки пассажиров, грузов по автомобильным дорогам общего пользования в пределах Российской Федерации, если иное не установлено настоящим Федеральным законом;

(п. 1 в ред. Федерального закона от 06.04.2011 N 68-ФЗ)

2) получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог вследствие нарушений требований настоящего Федерального закона, требований технических регламентов лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог, в порядке, предусмотренном гражданским законодательством;

3) получать оперативную информацию о маршрутах транспортных средств по автомобильным дорогам, об условиях, о временных ограничении и прекращении движения транспортных средств по автомобильным дорогам, допустимых нагрузках в расчете на одну ось, скорости движения транспортных средств и об иных предусмотренных настоящим Федеральным законом сведениях;

4) пользоваться иными правами, предусмотренными настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, муниципальными правовыми актами.

Муниципальное образование несёт ответственность за содержание автодорог.

Подавайте в суд иск по правилам, предусмотренным ст.ст. 131,132 ГПК РФ.

Здравствуйте. Если происшествие случилось на дороге федерального или регионального значения, то иски предъявляются соответственно к Российской Федерации или к администрации соответствующего субъекта Российской Федерации.

Согласно п. 5 ч. 1 ст. 14 Федерального закона от 06.10.2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности относится к вопросам местного значения.

То есть состояние автодорог находится в ведении администрации муниципального образования. Также стоит иметь в виду, что, как правило, администрациями заключаются договоры на обслуживание отдельных участков дорог, в случае причинения ущерба по причине некачественности дороги, то ответственным лицом может быть такая обслуживающая организация.

Федеральный закон № 257-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» предусматривает ответственность дорожных служб за ДТП, вызванное некачественным ремонтом дороги: «Пользователи автомобильными дорогами имеют право получать компенсацию вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог, вследствие нарушений технических регламентов лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог».

Можно сперва послать виновникам-дорожникам требования о возмещении вреда с предложением добровольного урегулирования. На время для раздумья у последних есть месяц. А сумму ущерба лучше вычислить в специализированной оценочной фирме. Если «по-хорошему» решить проблему не получилось, дальше дорога только в суд.

КТО ОТВЕЧАЕТ ЗА ДОРОГИ?

Дороги во всем мире разнообразны, существуют различные классификации. Финансирование строительства дорог и ремонта дорог производится из бюджетов разного уровня в зависимости от назначения автомобильной дороги. Независимо от того, в чьем ведении дорога, водители и пассажиры ждут от неё надежности и качества.
В настоящее время сеть автомобильных дорог общего пользования КБР составляет 8579 км.
Из них:
федеральных – 381 км (это а/д Р-217 «Кавказ», Прохладный – Эльбрус и Урвань – Уштулу);
региональных – 2907 км (к примеру, Нальчик — Майский, Прохладный – Эльхотово, Нальчик – Нарткала и другие центральные дороги, ведущие в каждое поселение республики);
муниципальных – 5291 км (вся остальная улично-дорожная сеть).
Соответственно, источники финансирования по ним — это федеральный, республиканский и местный бюджеты.
Такое разделение дорог утверждено постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2006 года № 209 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» и постановлением Правительства КБР от 2 ноября 2006 года № 302-ПП «О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Кабардино-Балкарской Республике».
В соответствии с федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации»:
федеральные автомобильные дороги, в том числе проходящие через населенные пункты, находятся в федеральной собственности, и ответственность за состояние таких дорог несет ФКУ «Управление ордена Знак Почета Северо-Кавказских автомобильных дорог Федерального дорожного агентства» (г. Пятигорск, ул.Кузнечная 10, (8793) 33-77-94 или филиал в г. Нальчике, ул. Отарова 238, тел. 77-43-21, 77-39-16)
региональные автомобильные дороги находятся в республиканской собственности Кабардино-Балкарской Республики, и ответственность за состояние этих дорог несут Министерство транспорта, связи и дорожного хозяйства КБР (г.Нальчик, ул. Мечникова 130 «А», Оперативный Дежурный 77-84-32) и подрядная организация, ответственная по госконтракту за содержание данных дорог;
местные автомобильные дороги (вся уличная сеть в поселениях за исключением федеральных и региональных дорог), находятся в муниципальной собственности, и ответственность за состояние этих дорог и улиц несут местные администрации городов, районов и сел.

Классификация автомобильных дорог Российской Федерации

Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2006 г. «О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации» установлены новые принципы классификации российских автомобильных дорог. В частности, автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, подразделяются:

а) на автомобильные дороги общего пользования, в том числе:

-относящиеся к собственности Российской Федерации (автомобильные дороги федерального значения);

-относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации (автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автомобильных дорог федерального значения);

-относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера (автомобильные дороги местного значения, за исключением автомобильных дорог федерального и регионального значения), включая относящиеся к собственности:

-поселений (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений);

-муниципальных районов (автомобильные дороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов);

-городских округов (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами).

-относящиеся к частной и иным формам собственности.

б) на автомобильные дороги необщего пользования (автомобильные дороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд).

Главным отличием новой классификации автомобильных дорог от ранее действовавшей классификации является введение еще одного типа дорог общего пользования — автомобильные дороги муниципальных образований (дороги местного значения). Появление этого вида автомобильных дорог предопределено вступившими в действие законодательными актами в сфере разграничения полномочий между органами государственной власти и местного самоуправления.

Протяженность автодорог, попадающих в сферу ответственности муниципальных органов управления, оценивается в 544,3 тыс. км, включая 145,2 тыс. км улично-дорожной сети городов (ранее действовавшей классификацией автомобильных дорог к дорогам общего пользования были отнесены только внегородские дороги).

Общая протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального и местного значения Российской Федерации (то есть дорог, находящихся в государственной собственности) в новой классификации оценивается в 1145 тыс. км.

В настоящее время начата работа по формированию трехуровневой государственной системы дорог общего пользования, предусматривающая:

перераспределение части автомобильных дорог между федеральным, региональным и муниципальным уровнями ответственности согласно новым принципам классификации. В частности, за 2005 год сеть региональных (территориальных) дорог сократилась на 19,6 тыс. км в связи с передачей части дорог в ведение муниципальных образований;

установление органов, ответственных за состояние и развитие соответствующих автомобильных дорог, установление полномочий по управлению, организации и финансированию работ для каждого уровня дорожной сети;

определение расходных обязательств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и бюджетов муниципальных образований по финансированию дорожного хозяйства с соответствующим распределением доходных источников;

инвентаризацию дорожной сети общего пользования с учетом положений и критериев новой классификации;

приведение закрепления автомобильных дорог или их участков, а также иного имущества за органами управления в соответствие с установленными полномочиями;

приведение форм государственной статистической отчетности по автомобильным дорогам общего пользования в соответствие с принятой структурой дорожной сети, системой управления и финансирования автомобильных дорог общего пользования.

При передаче региональных (территориальных) автомобильных дорог в ведение органов местного самоуправления рекомендуется осуществлять приведение в нормативное состояние таких дорог за счет средств субъектов Российской Федерации с привлечением для этих целей в отдельных случаях бюджетов муниципальных образований.

Другим существенным отличием новой классификации автомобильных дорог от ранее действовавшей является возможность отнесения к сети дорог общего пользования автомобильных дорог, находящихся в негосударственной собственности. Это создает правовую основу для реализации проектов строительства и эксплуатации платных автомобильных дорог с привлечением средств частных инвесторов.

Протяженность автомобильных дорог необщего пользования (по ранее действовавшей классификации – ведомственные и частные дороги) составляет 270,9 тыс. км и в последние годы постоянно сокращается из-за их разрушения и списания.

Значительная часть ведомственных и частных дорог в настоящее время находится в неудовлетворительном состоянии, около четверти из них брошены владельцами из-за отсутствия средств на ремонт и содержание. Наиболее явно эта проблема имеет место в удаленных районах Сибири и Дальнего Востока, где ведомственные дороги нередко являются единственным способом сообщения между удаленными населенными пунктами.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 24 декабря 1991 г. N 61

О КЛАССИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 11.04.2006 N 209)

В целях реализации полномочий органов государственной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, а также органов местного самоуправления в отношении автомобильных дорог Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Установить, что автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, классифицируются:

а) на автомобильные дороги общего пользования, в том числе:

относящиеся к собственности Российской Федерации (автомобильные дороги федерального значения);

относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации (автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автомобильных дорог федерального значения);

относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера (автомобильные дороги местного значения, за исключением автомобильных дорог федерального и регионального значения), включая относящиеся к собственности:

поселений (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений);

муниципальных районов (автомобильные дороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов);

городских округов (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами);

относящиеся к частной и иным формам собственности;

б) на автомобильные дороги необщего пользования (автомобильные дороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд).

2. Утвердить показатели определения автомобильных дорог общего пользования федерального значения согласно Приложению.

3. Установить, что:

в наименование автомобильной дороги должны входить ее идентификационный номер и, как правило, названия начального и конечного населенных пунктов, а при необходимости и названия основных населенных пунктов, расположенных вблизи автомобильной дороги. Наименование автомобильной дороги в границах населенного пункта состоит, как правило, из ее установленного названия;

протяженность автомобильной дороги исчисляется от начального до конечного населенного пункта. Протяженность автомобильной дороги в границах населенного пункта исчисляется от начальной до конечной точки автомобильной дороги по ее центральной оси;

за начальную и конечную точки отсчета протяженности автомобильной дороги, как правило, принимаются:

здание подразделения почтовой связи, органа государственной власти или местного самоуправления, либо иное здание или сооружение, расположенное в центре населенного пункта, — для автомобильной дороги, соединяющей между собой населенные пункты;

пересечение осей сопрягающихся автомобильных дорог — для автомобильной дороги, соединяющей между собой другие автомобильные дороги или примыкающей к ним;

в наименовании автомобильной дороги допускается указывать названия населенных пунктов, а также географических или иных объектов, исторических событий с учетом национальных традиций и особенностей местности.

4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

5. Перечни автомобильных дорог необщего пользования, относящихся к собственности Российской Федерации, утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти.

6. Перечень автомобильных дорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации.

Автомобильные пути сообщения между российскими городами, поселками и деревнями отличаются не только качеством покрытия и количеством выбоин, но и собственником. К слову, первое от второго, зачастую, зависит напрямую. Сегодня мы расскажем, в чем же разница.

Бывает так: едешь ты по дороге, едешь, а она внезапно заканчивается. Вернее начинается нечто, состоящее больше из выбоин, нежели из асфальта. В этой ситуации, чтобы в будущем сохранить подвеску своего авто, не лишним будет включить гражданское самосознание и обратиться к властям, чтобы те, несмотря на отговорки об отсутствии денег, выполнили ремонт. Да-да, это работает! Но для начала лучше знать, куда именно обратиться. Давайте разберемся, какие бывают в России дороги, и кто за них отвечает.

На первый взгляд, структура проста и понятна, но, как показывает практика, даже журналистам ведущих изданий не сразу удается в ней разобраться. Пару лет назад на пресс-конференции с главой Росавтодора некое уже далеко не юное создание выдало: «Роман Владимирович, на этот раз мы все выучили, чтобы без ошибок. Прокомментируйте ход ремонта на трассе М-4». Юмор в том, что за эту дорогу отвечает совершенно другое ведомство – Госкомпания «Автодор». Но, обо всем по порядку.

Росавтодор

Полное название – Федеральное дорожное агентство, сокращенно ФДА или Росавтодор. Подчиняется непосредственно Министерству транспорта. В ведении Росавтодора порядка 50 тысяч километров дорог, из которых около 20 тысяч – международные транспортные коридоры. Это федеральные автомобильные дороги, соединяющие крупнейшие города страны, а также ведущие за границу. Причем их число и протяженность не постоянны – после определенных процедур региональные дороги могут получить федеральный статус, и наоборот. К этому часто прибегают, чтобы привести «убитую», но приобретающую значимость дорогу в нормальное состояние.

Федеральная трасса М-10 «Россия»/фото Илья Безручко

Главная задача ведомства в последние годы заключалась в приведении всей своей сети к нормативам. Говоря простым языком, основные силы направлены на то, чтобы сделать дороги ровными, безопасными и долговечными, способными принять современный трафик. Для этого покрытие старых дорог ремонтируют, иногда капитально, с усилением основания. Порой дело доходит до реконструкции – то есть дорогу фактически перестраивают заново. Но самое главное – федеральные дорожники начали более тщательно следить за содержанием вверенной им сети. Это предполагает не только своевременное латание ям, но и много других технологических и технологичных операций, в том числе превентивных, чтобы предотвратить появление выбоин. Сегодня на эти цели – на ремонт и содержание дорог – уходит около половины бюджета ФДА. Кстати, деньги в полном объеме (согласно нормативу) на выполнение этих работ, впервые в истории новой России начали выделять всего года четыре назад. Но финансовую сторону мы рассмотрим ниже.

Как уже сказано, качеством дорог федеральные дорожники всерьез озаботились не так давно. Сюда же можно присовокупить и работу по внедрению новых технологий и обновлению нормативно-технической базы, то есть правил, как строить и ремонтировать автотрассы. Зачастую в ситуации, которую мы рассмотрели в самом начале статьи, «хорошая дорога» – это именно федеральные участки, а «выбоины» находятся в ведении региональных или муниципальных властей. Кстати, федеральные дороги можно определить не только по качеству – на километровых столбиках под цифрой с 2012 года находится надпись «Росавтодор».

Регионы и муниципалитеты

По протяженности эти дороги занимают первое место. В совокупности их в России порядка полутора миллионов километров. Региональные дороги обычно соединяют крупные населенные пункты субъекта федерации, а муниципальные находятся в населенных пунктах, или непосредственно ведут к ним. И состояние этих дорог самое плачевное. Главная причина как раз в том, что денег на них не хватает. Но, как мы обещали выше, денежный вопрос мы рассмотрим отдельно, потому как система финансирования дорожного хозяйства представляет особый интерес.

Участок трассы между Петрозаводском и Выборгом/фото Илья Безручко

За региональные дороги обычно отвечают местные министерства транспорта (могут быть вариации в названии, но подчиняются они непосредственно правительству субъекта федерации), а за муниципальные – местное самоуправление. Например, если это город, то в структуре администрации должен быть специализированный отдел, а если поселок, то можно смело идти к главе поселения.

Беда с этими дорогами в том, что их много, протяженность большая, бюджет невелик, зачастую на это накладывается недостаточно высокая квалификация заказчика, и, как следствие, низкий уровень качества выполняемых работ подрядчиком при отсутствии должного контроля. Но опять же от региона к региону ситуация может меняться кардинально, очень многое зависит от грамотности и мотивированности руководящего состава.

Стоит отметить, что федеральные дорожники с региональными периодически контактируют. Так через ФДА организован процесс софинансирования, то есть из федерального бюджета выделяются суммы, покрывающие часть расходов регионов на строительство крупных объектов, например мостов. Или же оказывают помощь, когда ситуация с дорогами совсем аховая.

Необходимо также упомянуть один важный проект под названием «Безопасные и качественные дороги», который был запущен год назад. Идея его состоит в том, чтобы привести в порядок пути сообщения в трех десятках агломераций с населением свыше 1 млн человек. Половину денег выделяет регион, половину федерация, контроль берет на себя Росавтодор. Но этот проект требует отдельного рассмотрения. Кстати, следует упомянуть еще одного игрока на федеральном поле…

Госкомпания «Автодор»

Полное название – Государственная компания «Российские автомобильные дороги», или же Госкомпания «Автодор». Сокращение «ГК» представители этой структуры недолюбливают, путаница с Росавтодором (эту ошибку допускают в именовании даже некоторые губернаторы) вызывает вполне обоснованное негодование.

Строительство М-11/фото Илья Безручко

«Автодор» создали около семи лети назад специальным федеральным законом в общем-то для одной цели – начать строить в России платные автодороги, а заодно внедрять в отрасли передовые технологии, с чем компания успешно справляется. Конечно, это крайне грубое упрощение, но оставим этот тезис без расшифровки, иначе придется писать отдельный материал.

Далеко не все дороги, которыми управляет «Автодор» платные. Госкомпании передали в доверительное управление федеральные дороги М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», часть малой бетонки А-107. Постепенно «Автодор» их перестраивает, преимущественно организуя платные участки скоростных магистралей. Кроме того на основе государственно-частного партнерства «Автодор» строит новые трассы: М-11 «Москва – Санкт-Петербург «, а также очередное кольцо вокруг столицы – ЦКАД. Частично «Автодор» будет заниматься новым международным транспортным коридором «Европа – Западный Китай».

Важно упомянуть инновационную деятельность Госкомпании. Сегодня «Автодор» аккумулирует в себе лучший зарубежный и отечественный опыт строительства дорог. И их дороги, особенно новые, можно считать самыми лучшими в стране. Но это не мудрено – все новые платные дороги соответствуют высшей технической категории Iа, которая по ряду параметров строже, чем у немецких автобанов.

К слову, сейчас Гокомпания разрабатывает концепцию строительства скоростного автодорожного каркаса России, который представляет собой сеть скоростных автодорог, которые свяжут все наиболее крупные промышленные центры страны.

ГЧП

Платные автодороги – отдельная категория. Строятся они на основе различных моделей государственно-частного партнерства. И помимо «Автодора» в стране есть несколько таких крупных примеров. Самый яркий – Западный скоростной диаметр в Петербурге. При этом автомобили поехали по мосту через Каму в Удмуртии, запущен проект строительства обхода Хабаровска, на низком старте возведение четвертого моста в Новосибирске. Число таких объектов, проезд по которым будет платным, а при их строительстве используются частные деньги, будет лишь увеличиваться. Вкладываться в инфраструктуру рискованно, но выгодно.

Западный Скоростной Диаметр/фото Илья Безручко

Здесь выбоин, пожалуй, и не встретишь. За состоянием дороги следит специальная организация – оператор (впрочем, это справедливо и для объектов «Автодора»), главная цель которой сделать проезд по трассе максимально безопасным и комфортным. Иначе зачем платить за проезд по такой дороге.

Деньги есть

А теперь о самом интересном – о денежках! Не будем развязывать полемику на тему, что «все врут», вернее – «все крадут», остановимся непосредственно на системе. В России с 2013 года введен институт дорожных фондов. Это обособленная, так называемая «окрашенная» часть бюджета – средства, которые можно потратить только на дороги. Формируется он из разных источников (их около полутора десятков), но главные из них – акцизы на ГСМ и транспортный налог. Дорожные фонды разделяются на федеральный, региональные и муниципальные.

фото Илья Безручко

То есть у каждого владельца дорог есть свой мешочек с золотом, которое можно и нужно (в соответствии с законом) потратить только на дорожное хозяйство. Вот только федеральный дорожный фонд пополняется в требуемом объеме, а у регионов ситуация сложнее – дорожные фонды субъектов наполняются в среднем около трети от норматива. Но при этом наблюдается странная штука – многие регионы часть «дорожных» денег тратят совсем на другие нужды, например, на социалку, а в сторону федерального бюджета не устают повторять избитое «дайте денег». Муниципальные дорожные фонды – также обособленные финансовые мешочки, часть денег в которые должен выделять регион. И здесь тоже многое зависит от знаний, умений и активности чиновников, от чего напрямую зависит эффективность управления местными дорогами.

Так что, если видите яму – узнайте, на какой дороге вы находитесь, опознайте ближайший километр, и сообщите об этом владельцу дороги. Впрочем, обращаться следует не только в организацию, которая отвечает за конкретный участок трассы, но и в контролирующие органы. На всякий пожарный.

Размещение объектов в полосе отвода и придорожной полосе — основные понятия и технические нормы

Единые правовые основы деятельности, связанной с использованием федеральных автомобильных дорог, автомобильных дорог субъектов РФ, муниципальных и частных автомобильных дорог, а также управления ими устанавливаются Федеральным законом Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Статьей 3 (п.15 и 16) закона определены понятия «полосы отвода» и «придорожной полосы».
Полоса отвода — земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса; Придорожная полоса — территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода автомобильной дороги и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, капитального ремонта, ремонта, содержания автомобильной дороги, ее сохранности с учетом перспектив развития автомобильной дороги.

Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, находящихся в собственности Оренбургской области утвержден Постановлением Правительства Оренбургской области от 26 сентября 2009 года N238-п..
Порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения Оренбургской области утвержден Постановлением Правительства Оренбургской области от 29 декабря 2014 года N1024-п.

Основные понятия и технические нормы размещения

Полоса отвода

Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются согласно Постановлению Правительства РФ от 02.09.2009 г. N717 «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса»

В границах полосы отвода автомобильной дороги, за исключением случаев, связанных с производством работ в целях обеспечения безопасности дорожного движения, строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильной дороги, запрещаются:

  • строительство жилых и общественных зданий, складов;
  • проведение строительных, геолого-разведочных, топографических, горных и изыскательских работ, а также устройство наземных сооружений;
  • размещение зданий, строений, сооружений, устройств и объектов, не связанных с обслуживанием автомобильной дороги, ее строительством, реконструкцией, ремонтом, содержанием и эксплуатацией;
  • распашка земельных участков, покос травы, рубка и повреждение лесных насаждений и иных многолетних насаждений, снятие дерна и выемка грунта;
  • установка рекламных конструкций, не соответствующих требованиям технического регламента и нормативных актов по вопросам безопасности движения транспорта, а также информационных щитов и указателей, не имеющих отношения к безопасности дорожного движения.

Рекламные конструкции в полосе отвода автомобильной дороги размещаются в соответствии со ст.19 Федерального закона от 13 марта 2006 г. N 38-ФЗ «О рекламе» и ст.25 Федерального закона от 08.11.2007г. N257-ФЗ.

В пределах полосы отвода автомобильной дороги могут размещаться:

  • инженерные коммуникации, автомобильные дороги (кроме относящихся к собственности Оренбургской области), железные дороги, линии электропередачи, линии связи, объекты трубопроводного и железнодорожного транспорта, а также иные сооружения и объекты, которые располагаются вдоль автомобильной дороги либо пересекают ее;
  • подъезды, съезды и примыкания (включая переходно-скоростные полосы) к объектам, расположенным вне полосы отвода автомобильной дороги и требующим доступа к ним/

Размещение таких объектов в пределах полосы отвода автомобильной дороги допускается в исключительных случаях по согласованию с организацией, которая осуществляет функции застройщика либо в оперативном управлении которой закреплена автомобильная дорога, если их размещение за пределами полосы отвода автомобильной дороги по условиям рельефа местности затруднительно или нецелесообразно либо если такое размещение не потребует переустройства указанных объектов в случае реконструкции автомобильной дороги. (Постановление Правительства Оренбургской области от 26 сентября 2009 года N238-п)

Придорожная полоса

В границах придорожных полос автомобильной дороги запрещается строительство капитальных сооружений, за исключением::

  • объектов, предназначенных для обслуживания; автомобильных дорог, их строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания;
  • объектов Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации субъекта РФ
  • объектов дорожного сервиса, рекламных конструкций, информационных щитов и указателей;
  • инженерных коммуникаций.

В зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог, с учетом перспектив их развития, за исключением автомобильных дорог, расположенных в границах населенных пунктов, ширина каждой придорожной полосы устанавливается от границы полосы отвода автомобильных дорог в размере:

  • семидесяти пяти метров для автомобильных дорог первой и второй категорий;
  • пятидесяти метров для автомобильных дорог третьей и четвертой категорий;
  • двадцати пяти метров для автомобильных дорог пятой категории;
  • ста метров для подъездов к областному центру, а также для участков автомобильных дорог, построенных в обход городов с перспективной численностью населения до двухсот пятидесяти тысяч человек;
  • ста пятидесяти метров для участков автомобильных дорог, построенных для объездов городов с численностью населения свыше двухсот пятидесяти тысяч человек.

Рекламные конструкции в придорожной полосе автомобильной дороги размещаются в соответствии со ст.19 Федерального закона от 13 марта 2006 г. N 38-ФЗ «О рекламе» и ст.26 Федерального закона от 08.11.2007г. N257-ФЗ.

Строительство, реконструкция в границах придорожных полос автомобильных дорог объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций, информационных щитов и указателей допускаются при наличии согласия, выданного в письменной форме государственным учреждением «Главное управление дорожного хозяйства Оренбургской области», содержащего обязательные для исполнения технические требования и условия. (Постановлением Правительства Оренбургской области от 29 декабря 2014 года N1024-п.)

1. Технические нормы размещения объектов дорожного сервиса

Объекты дорожного сервиса — здания, строения, сооружения, иные объекты, предназначенные для обслуживания участников дорожного движения по пути следования (автозаправочные станции, автостанции, автовокзалы, гостиницы, кемпинги, мотели, пункты общественного питания, станции технического обслуживания, подобные объекты, а также необходимые для их функционирования места отдыха и стоянки транспортных средств).

Согласно Постановлению Правительства РФ от 29 октября 2009 г. N860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода» объекты дорожного сервиса различаются на следующие виды — кемпинги, мотели, площадки отдыха, пункты общественного питания, автозаправочные станции, моечные пункты, предприятия торговли и станции технического обслуживания.

Выбор места размещения объектов дорожного сервиса в пределах придорожных полос автомобильных дорог либо за их пределами, но требующих присоединения к автомобильной дороге, должен осуществляться в соответствии с документацией по планировке территории, с соблюдением требований законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и следующих условий:

  1. расстояние от планируемого к размещению подъезда, съезда, примыкания к объекту до ближайшего:
    • мостового перехода не должно быть менее 1000 метров;
    • железнодорожного переезда в одном уровне не должно быть менее 250 метров;
    • существующего примыкания другой автомобильной дороги или иного объекта должно быть не менее:
      • 600 метров на автомобильной дороге второй и третьей категории;
      • 100 метров на автомобильной дороге четвертой категории;
      • 50 метров на автомобильной дороге пятой категории;
  2. выбор места размещения объектов должен осуществляться на участке автомобильной дороги с уклоном, не превышающим 40,0 промилле
  3. объекты не должны ухудшать видимость на автомобильной дороге и другие условия обеспечения безопасности дорожного движения и использования этих автомобильных дорог; минимальные расстояния для обеспечения боковой видимости при размещении объекта дорожного сервиса на автомобильной дороге приведены в Таблице 1.

    Таблица 1

    Минимальные расстояния для обеспечения боковой видимости при размещении объекта дорожного сервиса на автомобильной дороге регионального или межмуниципального значения

    Интенсивность движения на автомобильной дороге (авт. в сутки) Минимальное расстояние видимости автомобиля на автомобильной дороге (метров) Минимальное расстояние видимости поверхности автомобильнйо дороги (метров)
    на автомобильной дороге на выезде от объекта дорожного сервиса
    1000 250 140 75
    2000 250 140 75
    3000 300 150 75
    4000 400 175 100
    5000 500 175 100

    (Источник: Постановление Правительства Оренбургской области от 29 декабря 2014 года N1024-п.)

  4. при соблюдении условий доступа на автомобильную дорогу через пересечения в одном/разных уровнях и примыкания в одном уровне (с пересечением/без пересечения потоков движения транспортных средств прямого направления).(Постановление Правительства Оренбургской области от 29 декабря 2014 года N1024-п.)

Объекты дорожного сервиса должны быть обустроены в соответствии с техническими требованиями и условиями, выдаваемыми государственным учреждением «Главное управление дорожного хозяйства Оренбургской области», площадками для стоянки и остановки автомобилей, а также подъездами, съездами и примыканиями, обеспечивающими доступ к ним с автомобильной дороги. При примыкании к автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами в соответствии с СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги» и обустроены таким образом, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения. Объекты дорожного сервиса в своем составе должны иметь: санитарную зону (общественный туалет, мусоросборники и т.д.); простейшие средства оказания первой медицинской помощи, средства связи.

Строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт и содержание подъездов, съездов и примыканий, стоянок и мест остановки транспортных средств, переходно-скоростных полос осуществляются владельцем объекта дорожного сервиса или за его счет.

Реконструкция, капитальный ремонт и ремонт примыканий объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам допускаются при наличии согласия в письменной форме владельцев автомобильных дорог на выполнение указанных работ. (Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N257-ФЗ)

2. Технические нормы размещения конструкций наружной рекламы

В соответствии со ст. 27 Закона Оренбургской области от 10.11.2006 г. N685/125-IV-ОЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Оренбургской области» рекламная конструкция и ее территориальное размещение на автомобильных дорогах должны соответствовать требованиям технического регламента (ГОСТ Р 52044-2003 «Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений. Общие технические требования к средствам наружной рекламы. Правила размещения».)

В границах полосы отвода запрещается:

  • установка рекламных конструкций, не соответствующих требованиям технических регламентов и (или) нормативным правовым актам о безопасности дорожного движения:
  • установка информационных щитов и указателей, не имеющих отношения к обеспечению безопасности дорожного движения или осуществлению дорожной деятельности:
  • установка рекламных конструкций, информационных щитов и указателей в границах придорожных полос автомобильных дорог допускается при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги:

Наружная реклама не должна:

  • вызывать ослепление участников движения светом, в том числе отраженным;
  • ограничивать видимость, мешать восприятию водителем дорожной обстановки или эксплуатации транспортного средства;
  • иметь сходство (по внешнему виду, изображению или звуковому эффекту) с техническими средствами организации дорожного движения и специальными сигналами, а также создавать впечатление нахождения на дороге транспортного средства, пешехода или какого-либо объекта;
  • издавать звуки, которые могут быть услышаны в пределах автомобильной дороги лицами с нормальным слухом.

Средства наружной рекламы не должны ограничивать видимость технических средств организации дорожного движения, уменьшать габарит инженерных сооружений, а также не должны быть размещены:

  • на одной опоре, в створе и в одном сечении с дорожными знаками и светофорами;
  • на аварийно-опасных участках дорог и улиц, на железнодорожных переездах в пределах границ транспортных развязок в разных уровнях, мостовых сооружениях, в туннелях и под путепроводами, а также на расстоянии менее 350 м от них вне населенных пунктов и 50 м — в населенных пунктах, непосредственно над въездами в туннели и выездами из туннелей и ближе 10 м от них;
  • на участках автомобильных дорог и улиц с высотой насыпи земляного полотна более 2 м;
  • на участках автомобильных дорог вне населенных пунктов с радиусом кривой в плане менее 1200 м, в населенных пунктах — на участках дорог и улиц с радиусом кривой в плане менее 600 м;
  • над проезжей частью и обочинами дорог, а также на разделительных полосах;
  • на дорожных ограждениях и направляющих устройствах;
  • на подпорных стенах, деревьях, скалах и других природных объектах;
  • на участках автомобильных дорог с расстоянием видимости менее 350 м вне населенных пунктов и 150 м — в населенных пунктах;
  • ближе 25 м от остановок маршрутных транспортных средств;
  • в пределах границ наземных пешеходных переходов и пересечениях автомобильных дорог или улиц в одном уровне, а также на расстоянии менее 150 м от них вне населенных пунктов, 50 м — в населенных пунктах;
  • сбоку от автомобильной дороги или улицы на расстоянии менее 10 м от бровки земляного полотна автомобильной дороги (бордюрного камня) вне населенных пунктов и на расстоянии менее 5 м — в населенных пунктах;
  • сбоку от автомобильной дороги или улицы на расстоянии менее высоты средства наружной рекламы, если верхняя точка находится на высоте более 10 м или менее 5 м над уровнем проезжей части.

На автомобильных дорогах нижний край рекламного щита или крепящих его конструкций размещают на высоте не менее 2,0 м от уровня поверхности участка, на котором расположено средство размещения рекламы, а на территории городских и сельских поселений — на высоте не менее 4,5 м.
В зависимости от площади рекламного объявления расстояние между отдельно размещенными на одной стороне дороги средствами наружной рекламы должно быть не менее приведенного в Таблице 2.

Таблица 2

Место размещения наружной рекламы Площадь рекламного объявления, м2
свыше 18 от 6 до 18 менее 6
В пределах населенных пунктов 150 100 30
Вне населенных пунктов 200 100 40

Установка и эксплуатация рекламной конструкции осуществляются её владельцем по договору с собственником земельного участка, здания или иного недвижимого имущества, к которому присоединяется рекламная конструкция, либо с лицом, уполномоченным собственником такого имущества, в том числе с арендатором.

Субъекты Российской Федерации устанавливают предельные сроки, на которые могут заключаться договоры на установку и эксплуатацию рекламных конструкций. в зависимости от типов и видов рекламных конструкций и применяемых технологий демонстрации рекламы, но не менее чем на пять лет и не более чем на десять лет. Конкретные сроки договора на установку и эксплуатацию рекламной конструкции на земельном участке, здании или ином недвижимом имуществе, находящихся в государственной или муниципальной собственности, либо на земельном участке, государственная собственность на который не разграничена, устанавливаются соответственно органом исполнительной власти, органом местного масоуправления муниципального района или органом местного самоуправления городского округа в зависимости от типа и вида рекламной конструкции, применяемых технологий демонстрации рекламы в границах соответствующих предельных сроков. Заключение договора на установку и эксплуатацию рекламной конструкции осуществляется на основании торгов в соответствии с нормами Федерального закона от 13 марта 2006 г. N 38-ФЗ «О рекламе» и гражданского законодательства.

3. Технические нормы размещения пересечения и примыканий к автомобильной дороге

В соответствии с требованиями СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги», в целях уменьшения помех от местного движения, повышения скоростей, удобства и безопасности движения основных потоков на автомобильных дорогах категорий I-III количество пересечений, съездов и въездов должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах категории IA вне пределов населенных пунктов предусматривают не чаще чем через 10 км, на дорогах категорий IБ и II — 5 км, а на дорогах категории III — 2 км с учетом конкретных условий (застройка, начертание существующей сети дорог и т.д.).

Все съезды и въезды на подходах к дорогам категорий IБ, IB, II и III должны иметь твердые покрытия — на протяжении 100 м; к дорогам категорий на протяжении 50 м.

Пересечения и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать в следующих случаях:

  • на дорогах категорий IA и IБ — с автомобильными дорогами всех категорий;
  • на дорогах категории IВ — с дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 ед./сут;
  • на дорогах категории IВ с числом полос движения шесть и более — с автомобильными дорогами всех категорий;
  • на дорогах категорий II и III — между собой при суммарной расчетной интенсивности движения более 12000 ед./сут.

Транспортные развязки проектируют с таким расчетом, чтобы на дорогах категорий I и II не было левых поворотов, а также въездов и съездов с левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения.

Путепроводы транспортных развязок через дороги всех категорий должны соответствовать требованиям СП 35.13330.2012.

Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне проектируют в виде:

  • простых пересечений и примыканий при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 приведенных ед./сут;
  • канализированных пересечений и примыканий с островками и зонами безопасности при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут;
  • кольцевых пересечений при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед./сут и относительном равенстве интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, при условии, что они отличаются не более чем на 20%, а количество автомобилей, совершающих левый поворот, составляет не менее 40% суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах.

Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне принимают в зависимости от категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания при съездах с дорог:

  • категорий I, II — не менее 25 м;
  • категории III — 20 м;
  • категорий IV, V — 15 м.

На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость пересекающего или примыкающего направления на расстояние, указанное в Таблице 3, в зависимости от категорий пересекающихся дорог.

Таблица 3

Расчетная скорость, км/ч Наименьшее расстояние видимости, м
для остановки встречного автомобиля при обгоне
150 300
120 250 450 800
100 200 350 700
80 150 250 600
60 85 170 500
50 75 130 400
40 55 110
30 45 90
20 25 50

Расположение примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только при техническом обосновании.

Переходно-скоростные полосы предусматривают на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах категорий I-III, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах категории I при интенсивности 50 приведенных ед./сут. и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах категорий II и III при интенсивности 200 приведенных ед./сут. и более. Ширину переходно-скоростных полос принимают равной ширине основных полос проезжей части. Длину полос разгона, торможения и отгона принимают по Таблице 4.

Таблица 4

Категории дорог Продольный уклон Длина полос полной ширины, м Длина отгона полос разгона и торможения, м
на спуске на подъеме для разгона для торможения
IБ, IВ и II 40 140 110 80
20 160 105 80
0 0 180 100 80
20 200 95 80
40 230 90 80
III 40 110 85 60
20 120 80 60
0 0 130 75 60
20 150 70 60
40 170 65 60
IV 40 30 50 30
20 35 45 30
0 0 40 40 30
20 45 35 30
40 50 30 30

4. Технические нормы размещения пересечений автомобильной дороги с инженерными коммуникациями

Прокладка, перенос или переустройство инженерных коммуникаций, их эксплуатация в границах придорожных полос автомобильной дороги осуществляются владельцами таких инженерных коммуникаций или за их счет при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги и на основании разрешения на строительство, выдаваемого в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации. Это согласие должно содержать технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению владельцами таких инженерных коммуникаций. (Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N257-ФЗ)

Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи предусматривают с соблюдением требований нормативных документов на эти коммуникации.

Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами рекомендуется предусматривать под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.

Размещение в пределах придорожных полос линий связи и высоковольтных линий электропередачи напряжением от 6 до 110 кВт, а также подземных коммуникаций (кабелей и трубопроводов) возможно только при соблюдении следующих условий:

  • размещение коммуникаций не требует их переустройства в случае реконструкции автомобильной дороги либо их переустройство будет осуществлено за счет средств владельцев таких объектов;
  • расстояние от границы полосы отвода автомобильной дороги до оснований опор воздушных линий связи и линий электропередачи, а также подземных коммуникаций (кабелей и трубопроводов) должно составлять не менее 25 метров;

Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м (в теплое время года). Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть, м, не менее:

Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог принимают не менее высоты опор.

Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, принимают равным высоте опор плюс 5 м.

5. Технические нормы размещения пересечений автомобильной дороги с железными дорогами

Пересечения автомобильных дорог с магистральными железными дорогами предусматривают вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60°.

Пересечения автомобильных дорог категорий I-III с железными дорогами предусматривают в разных уровнях.

Пересечения автомобильных дорог категорий IV и V с железными дорогами предусматривают в разных уровнях из условия обеспечения безопасности движения при:

  • пересечении трех и более главных железнодорожных путей или когда пересечение располагается на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки;
  • расположении пересекаемых железных дорог в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости.
  • движении по автомобильным дорогам троллейбусов или устройстве на них совмещенных трамвайных путей.

На неохраняемых переездах в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно Таблице 3 в зависимости от категории дороги), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м.(СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги»)

  • 04 апреля 2020, 08:24
  • Пётр ВАСЕЧКИН
  • Общество

По данным тюменского исполкома Общероссийского народного фронта, в новых нарезках участков нередко бывает так, что частное лицо покупает несколько гектаров земли, размежевывает ее и продает.

При этом земельные участки, выделенные под дороги в коттеджных поселках, остаются в собственности застройщика, управляющих компаний или их учредителей.

Люди, купившие участки, начинают возмущаться, что у них нет проходных путей, а оказывается, что территория, по которой должна идти улица, — в частной собственности.

Государство в лице администрации города или района не может этот кусок даже поставить в план финансирования.

Алгоритм должен быть такой: владельцы находят человека, у которого покупали недвижимость, он передает землю, где должна быть дорога, в муниципальную собственность, сообщает «Мегатюмень».

Только после этого государство имеет право что-то на этом участке строить.

Правда, действующее законодательство не содержит положений, которые обязывали бы частных собственников земельных участков под дорогами в коттеджных поселках передавать эти участки в собственность муниципальных образований.

А пока это частная собственность, владельцы обязаны поддерживать ее в надлежащем состоянии, т.е. можно скинуться на щебень, песок, срезку и отсыпать проезд. В этом случае никаких штрафов быть не может, потому что жители обустраивали не муниципальную дорогу.

Ремонта муниципальной дороги лучше добиваться от органов местного самоуправления. Статьи «за самовольный ремонт дорог» в российском законодательстве нет. Однако такая инициатива без соответствующих согласования с уполномоченными государственными органами и органами местного самоуправления не допускается и может грозить штрафными санкциями.

Если дорога не имеет собственника или собственник неизвестен, то данный объект не учтен в реестрах федерального имущества, государственного имущества субъекта РФ и муниципального имущества.

Узнать, находится ли территория на балансе администрации или в руках предпринимателя, можно на публичной кадастровой карте. Просто находите там свою землю и смотрите, есть ли рядом выделенный участок для улично-дорожной сети.

Перед тем, как предпринять решительные действия, попробуйте рассказать о своей проблеме, обратитесь в администрацию своего поселка или района. Они нередко идут навстречу жителям и пытаются помочь, например, отправляют грейдер разровнять проезд.

Помочь решить вопрос и дать советы готовы и в штабе ОНФ, к ним можно обратиться через официальную страницу vk.com/clubonftyumen.

На карте дорог России показаны основные железнодорожные пути и автомобильные дороги между городами и регионами Российской Федерации. Карта автодорог России будет полезна автолюбителям, карта железных дорог интересна для путешественников по железной дороге.

Карта автомобильных и железных дорог России

Карта автомобильных дорог России

Карта железных дорог России

Карта автодорог Российской Федерации

— Карта автомобильных дорог центральной части России

В России самая длинная железная дорога в мире. Транссибирская железнодорожная магистраль, которая соединяет Москву с Владивостоком, проходит через 87 городов, пересекает 8 часовых поясов и имеет протяжённость 9298 километров.

Ещё посмотреть или скачать карты России:

  • Карты России для скачивания
  • Карты России по областям
  • Карты России высокого разрешения
  • Карты России с городами
  • Карты России на английском языке

Чтобы изучить автомобильные дороги России в регионах, используйте карты областей:

Агинский Бурятский Округ Костромская Область Республика Адыгея Сахалинская Область
Алтайский Край Краснодарский Край Республика Алтай Свердловская Область
Амурская Область Красноярский Край Республика Башкортостан Смоленская Область
Архангельская Область Курганская Область Республика Бурятия Ставропольский Край
Астраханская Область Курская Область Республика Дагестан Таймырский Автономный Округ
Белгородская Область Ленинградская Область Республика Ингушетия Тамбовская Область
Брянская Область Липецкая Область Республика Калмыкия Тверская Область
Владимирская Область Магаданская Область Республика Карелия Томская Область
Волгоградская Область Московская Область Республика Коми Тульская Область
Вологодская Область Мурманская Область Республика Марий Эл Тюменская Область
Воронежская Область Ненецкий Автономный Округ Республика Мордовия Ульяновская Область
Еврейская Автономная Область Нижегородская Область Республика Саха (Якутия) Хабаровский Край
Ивановская Область Новгородская Область Республика Северная Осетия-Алания Ханты-Мансийский Автономный Округ
Иркутская Область Новосибирская Область Республика Татарстан Челябинская Область
Кабардино-Балкарская Республика Омская Область Республика Тыва Чеченская Республика
Калининградская Область Оренбургская Область Республика Удмуртия Читинская Область
Калужская Область Орловская Область Республика Хакасия Чувашская Республика
Камчатский Край Пензенская Область Ростовская Область Чукотский Автономный Округ
Карачаево-Черкесская Республика Пермский Край Рязанская Область Ямало-Ненецкий Автономный Округ
Кемеровская Область Приморский Край Самарская Область Ярославская Область
Кировская Область Псковская Область Саратовская Область Республика Крым

Если раньше использовался атлас автомобильных дорог России на бумажном носителе, где сложно было отыскать нужную автомобильную дорогу, то сейчас, благодаря интерактивным картам мы имеем электронный атлас автомобильных дорог России с буквенным обозначением каждой автодороги.

Список автомобильных дорог России:

Автомобильные дороги России категории «М»:

Автодорога М1 Беларусь — Маршрут дороги: Москва — граница с Республикой Беларусь (на Минск, Брест) — 463 км.
Автодорога М2 Крым — Маршрут дороги: Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород — граница с Украиной — 720 км.
Автодорога М3 Украина — Маршрут дороги: Москва — Калуга — Брянск — граница с Украиной — 509,4 км.
Автодорога М4 Дон — Маршрут дороги: Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Джубга — Новороссийск — 1544 км.
Автодорога М5 Урал — Маршрут дороги: Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск — 1879 км.
Автодорога М7 Волга — Маршрут дороги: Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа — 1351 км.
Автодорога М8 Холмогоры — Маршрут дороги: Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск — 1288,5 км.
Автодорога М9 Балтия — Маршрут дороги: Москва — Волоколамск — Ржев — Великие Луки — граница с Латвией — 610 км.
Автодорога М10 Россия — Маршрут дороги: Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург — 697 км.
Автодорога М11 Россия — Маршрут дороги: Москва — Санкт-Петербург — 684 км.

Автомобильные дороги России категории «Р»:

Автодорога Р21 М18 Кола — Маршрут дороги: Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Норвегией — 1594,3 км.
Автодорога Р22 М6 Каспий — Маршрут дороги: автодорога М4 «Дон» — Тамбов — Волгоград — Астрахань — 1814,4 км.
Автодорога Р23 М20 Псков — Маршрут дороги: Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница с Белоруссией — 511,4 км.
Автодорога Р56 А116 — Маршрут дороги: Великий Новгород — Сольцы — Порхов — Псков — 251 км.
Автодорога Р92 — Маршрут дороги: Калуга — Перемышль — Белёв — Орёл — 206 км.
Автодорога Р119 — Маршрут дороги: Орёл — Ливны — Елец — Липецк — Тамбов — 414 км.
Автодорога Р120 А141 — Маршрут дороги: Орёл — Брянск — Смоленск — граница с Белоруссией — 445 км.
Автодорога Р132 — Маршрут дороги: Калуга — Тула — Михайлов — Рязань — 291 км.
Автодорога Р158 — Маршрут дороги: Нижний Новгород — Арзамас — Саранск — Исса — Пенза — Саратов — 611 км.
Автодорога Р176 Вятка — Маршрут дороги: Чебоксары — Йошкар-Ола — Киров — Сыктывкар — 872 км.
Автодорога Р178 — Маршрут дороги: Саранск — Сурское — Ульяновск — 492 км.
Автодорога Р193 — Маршрут дороги: Воронеж — Тамбов — 213 км.
Автодорога Р208 Р209 — Маршрут дороги: Тамбов — Пенза — 279 км.
Автодорога Р215 — Маршрут дороги: Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала — 470 км.
Автодорога Р216 А154 — Маршрут дороги: Астрахань — Элиста — Ставрополь — 575 км.
Автодорога Р217 М29 Кавказ — Маршрут дороги: автодорога М4 «Дон» — Владикавказ — Грозный — Махачкала — граница с Азербайджаном — 1118 км.
Автодорога Р228 — Маршрут дороги: Сызрань — Саратов — Волгоград — 708 км.
Автодорога Р239 — Маршрут дороги: Казань — Оренбург — Акбулак — граница с Казахстаном — 824 км.
Автодорога Р240 — Маршрут дороги: Уфа — Оренбург — 150 км.
Автодорога Р241 — Маршрут дороги: Казань — Буинск — Ульяновск — 240 км.
Автодорога Р242 — Маршрут дороги: Пермь — Екатеринбург — 354 км.
Автодорога Р243 — Маршрут дороги: Кострома — Шарья — Киров — Пермь — 882 км.
Автодорога Р254 М51 Иртыш — Маршрут дороги: Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск — 1643 км.
Автодорога Р255 М53 Сибирь — Маршрут дороги: Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск — 1955 км.
Автодорога Р256 М52 Чуйский тракт — Маршрут дороги: Новосибирск — Бийск — Ташанта — граница с Монголией — 963 км.
Автодорога Р257 М54 Енисей — Маршрут дороги: Красноярск — Абакан — Кызыл — Чадан — Хандагайты — граница с Монголией — 1118 км.
Автодорога Р258 М55 Байкал — Маршрут дороги: Иркутск — Улан-Удэ — Чита — 1113 км.
Автодорога Р297 Амур — Маршрут дороги: Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск — 2165 км.
Автодорога Р298 А144 — Маршрут дороги: Курск — Воронеж — автодорога Р22 «Каспий» — 742 км.
Автодорога Р351 — Маршрут дороги: Екатеринбург — Тюмень — 328 км.
Автодорога Р354 — Маршрут дороги: Екатеринбург — Шадринск — Курган — 372 км.
Автодорога Р402 — Маршрут дороги: Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск — 632 км.
Автодорога Р404 — Маршрут дороги: Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск — 1015 км.
Автодорога Р504 Колыма — Маршрут дороги: Якутск — Магадан — 2032 км.
Автодорога Р600 А113 — Маршрут дороги: Кострома — Иваново — 120 км.

Автомобильные дороги России категории «А»:

Автодорога А103 Щёлковское шоссе — Маршрут дороги: Москва — автодорога А107 «Московское малое кольцо» — Черноголовка — 43 км.
Автодорога А104 — Маршрут дороги: Москва — Дмитров — Дубна — 125 км.
Автодорога А105 — Маршрут дороги: подъездная дорога от Москвы к аэропорту Домодедово — 23 км.
Автодорога А106 Рублёво-Успенское шоссе — Маршрут дороги: — 30 км.
Автодорога А107 Московское малое кольцо — Маршрут дороги: Икша — Ногинск — Бронницы — Голицыно — Истра — Икша — 335 км.
Автодорога А108 Московское большое кольцо — Маршрут дороги: Дмитров — Сергиев Посад — Орехово-Зуево — Воскресенск — Михнево — Балабаново — Руза — Клин — Дмитров — 553 км.
Автодорога А109 Ильинское шоссе — Маршрут дороги: — 13 км.
Автодорога А110 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги А108 «Московское большое кольцо» к объекту «Семёновское» — 1 км.
Автодорога А111 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги М10 «Россия» к государственному комплексу «Завидово» — 7 км.
Автодорога А112 — Маршрут дороги: Чепелёво — Вельяминово — 24 км.
Автодорога А113 Центральная кольцевая автомобильная дорога — Маршрут дороги: — 521,6 км.
Автодорога А114 — Маршрут дороги: Вологда — Тихвин — Р21 «Кола» — 531 км.
Автодорога A118 Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга — Маршрут дороги: — 142 км.
Автодорога А119 — Маршрут дороги: Вологда — Медвежьегорск — автодорога Р21 «Кола» — 636 км.
Автодорога А120 Санкт-Петербургское южное полукольцо — Маршрут дороги: Кировск — Мга — Гатчина — Большая Ижора — 149 км.
Автодорога А121 Сортавала — Маршрут дороги: Санкт-Петербург — Сортавала — автодорога Р21 «Кола» — 427 км.
Автодорога А130 А101 — Маршрут дороги: Москва — Малоярославец — Рославль — граница с Белоруссией — 456 км.
Автодорога А132 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги М1 «Беларусь» к Смоленску — 9 км.
Автодорога А133 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги М4 «Дон» к Липецку — 58 км.
Автодорога А134 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги М4 «Дон» к Воронежу — 11 км.
Автодорога А135 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги М4 «Дон» к Ростову-на-Дону — 2 км.
Автодорога А136 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги М4 «Дон» к Краснодару — 11 км.
Автодорога А142 — Маршрут дороги: Тросна — Калиновка — 105 км.
Автодорога А146 — Маршрут дороги: Краснодар — Верхнебаканский — 148 км.
Автодорога А147 М27 — Маршрут дороги: Джубга — Сочи — граница с Абхазией/Грузией — 217 км.
Автодорога А148 Дублёр Курортного проспекта — Маршрут дороги: от 172-го км автодороги А147 (река Псахе) до начала обхода Сочи (река Агура) — 16 км.
Автодорога А149 — Маршрут дороги: Адлер — Красная Поляна — 39 км.
Автодорога А151 — Маршрут дороги: Цивильск — Ульяновск — 198 км.
Автодорога А153 Р344 — Маршрут дороги: Нытва — Кудымкар — 129 км.
Автодорога А154 — Маршрут дороги: Урвань — Верхняя Балкария — Уштулу — 86 км.
Автодорога А155 — Маршрут дороги: Черкесск — Домбай — граница с Абхазией/Грузией — 143 км.
Автодорога А156 — Маршрут дороги: подъездная дорога от А155 к международному центру отдыха «Архыз» и специализированной астрофизической обсерватории Российской академии наук — 73 км.
Автодорога А157 — Маршрут дороги: Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск — 47 км.
Автодорога А158 — Маршрут дороги: Прохладный — Баксан — Эльбрус — 130 км.
Автодорога А159 — Маршрут дороги: подъездная дорога от Майкопа к Кавказскому государственному биосферному заповеднику — 84 км.
Автодорога А160 Р253 — Маршрут дороги: Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск — 131 км.
Автодорога А161 — Маршрут дороги: Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией — 33 км.
Автодорога А162 — Маршрут дороги: Владикавказ — Алагир — 38 км.
Автодорога А163 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги Р217 «Кавказ» к аэропорту Владикавказ — 4 км.
Автодорога А164 Транскам — Маршрут дороги: Карджин — Алагир — Нижний Зарамаг — граница с Южной Осетией/Грузией — 219 км.
Автодорога А165 А156 — Маршрут дороги: Лермонтов — Черкесск — 75 км.
Автодорога А167 — Маршрут дороги: Кочубей — Нефтекумск — Зеленокумск — Минеральные Воды — 339 км.
Автодорога А180 М11 Нарва — Маршрут дороги: Санкт-Петербург — граница с Эстонией — 160 км.
Автодорога А181 М10 Скандинавия — Маршрут дороги: Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией — 147 км.
Автодорога А212 — Маршрут дороги: Псков — Изборск — граница с Эстонией — 60 км.
Автодорога А216 — Маршрут дороги: Гвардейск — Неман — граница с Литвой — 62 км.
Автодорога А217 Приморское полукольцо — Маршрут дороги: Калининград — Светлогорск — 52 км.
Автодорога А229 — Маршрут дороги: Калининград — Черняховск — Нестеров — граница с Литвой — 146 км.
Автодорога А240 М13 — Маршрут дороги: Брянск — Новозыбков — граница с Белоруссией — 221 км.
Автодорога А260 М21 — Маршрут дороги: Волгоград — Каменск-Шахтинский — граница с Украиной — 382 км.
Автодорога А270 М19 — Маршрут дороги: автодорога М4 «Дон» — Новошахтинск — граница с Украиной — 33 км.
Автодорога А280 М23 — Маршрут дороги: Ростов-на-Дону — Таганрог — граница с Украиной — 117 км.
Автодорога А290 М25 — Маршрут дороги: Новороссийск — Керчь (на Симферополь) — 166 км.
Автодорога А295 Р175 — Маршрут дороги: Йошкар-Ола — Зеленодольск — автодорога М7 «Волга» — 120 км.
Автодорога А300 М32 — Маршрут дороги: Самара — Большая Черниговка — граница с Казахстаном — 194 км.
Автодорога А305 Р335 — Маршрут дороги: Оренбург — Илек — граница с Казахстаном — 130 км.
Автодорога А310 М36 — Маршрут дороги: Челябинск — Троицк — граница с Казахстаном — 150 км.
Автодорога А320 М38 — Маршрут дороги: Омск — Черлак — граница с Казахстаном — 188 км.
Автодорога А322 — Маршрут дороги: Барнаул — Рубцовск — граница с Казахстаном — 330 км.
Автодорога А331 Вилюй — Маршрут дороги: Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск — 3000 км.
Автодорога А333 — Маршрут дороги: Култук — Монды — граница с Монголией — 219 км.
Автодорога А340 — Маршрут дороги: Улан-Удэ — Кяхта — граница с Монголией — 219 км.
Автодорога А350 А166 — Маршрут дороги: Чита — Забайкальск — граница с Китайской Народной Республикой — 491 км.
Автодорога А360 М56 Лена — Маршрут дороги: Невер — Якутск — 1235 км.
Автодорога А361 — Маршрут дороги: подъездная дорога от автодороги А360 «Лена» к границе с Китайской Народной Республикой — 60 км.
Автодорога А370 М60 — Маршрут дороги: Хабаровск — Владивосток — 760 км.
Автодорога А371 — Маршрут дороги: Владивосток — остров Русский — км.
Автодорога А375 Восток — Маршрут дороги: Хабаровск — Красный Яр — Ариадное — Чугуевка — Находка — 824 км.
Автодорога А381 — Маршрут дороги: подъездная дорога от Нарьян-Мара к аэропорту Нарьян-Мар — 2 км.
Автодорога А382 — Маршрут дороги: подъездная дорога от Дудинки к аэропорту Алыкель — 54 км.
Автодорога А383 — Маршрут дороги: подъездная дорога от Туры к аэропорту Горный — 14 км.
Автодорога А384 — Маршрут дороги: подъездная дорога от Анадыря к аэропорту Угольный — 9 км.
Автодорога А391 Р488 — Маршрут дороги: Южно-Сахалинск — Корсаков — 37 км.
Автодорога А392 — Маршрут дороги: Южно-Сахалинск — Холмск — 89 км.
Автодорога А401 — Маршрут дороги: подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Елизово — 17 км.

Исследуйте карты автомобильных или железных дорог в городах России:

Абакан Дербент Курган Одинцово Тайга
Ачинск Димитровград Курск Омск Тамбов
Алдан Динская Кущевская Орехово-Зуево Тарко-Сале
Альметьевск Дудинка Кузнецк Орёл Тюмень
Анадырь Дзержинск Кызыл Оренбург Тобольск
Анапа Ейск Лабытнанги Орск Тольятти
Ангарск Екатеринбург Лангепас Остров Томск
Анжеро-Судженск Елабуга Лесосибирск Печора Торжок
Архангельск Елец Липецк Пенза Троицк
Армавир Енисейск Люберцы Пермь Туапсе
Артём Ессентуки Магадан Первоуральск Тула
Арзамас Зеленоград Магнитогорск Петропавловск-Камчатский Тулун
Астрахань Златоуст Махачкала Петрозаводск Тюмень
Балаково Жуковский Майкоп Пятигорск Тверь
Балашиха Железнодорожный Миасс Плесецк Уфа
Барнаул Игарка Мичуринск Подольск Ухта
Батайск Иркутск Михайловск Полевской Улан-Уде
Белгород Ишим Минусинск Прохладный Ульяновск
Белогорск Иваново Москва Псков Урюпинск
Березники Ижевск Моздок Пыть-Ях Усинск
Бийск Йошкар-Ола Мценск Рязань Усолье-Сибирское
Благовещенск Калининград Мурманск Россошь Уссурийск
Бодайбо Калуга Муром Ростов-на-Дону Усть-Илимск
Брянск Каменск-Уральский Мытищи Рубцовск Усть-Нера
Братск Камышин Набережные Челны Саяногорск Учалы
Буденновск Каневская Надым Саянск Урал
Бугуруслан Канск Находка Салехард Уренгой
Бузулук Каспийск Нальчик Самара Уркарах
Великие Луки Казань Нефтеюганск Санкт-Петербург Уржум
Великий Новгород Кемерово Нефтекамск Саранск Чита
Владикавказ Кинешма Нерюнгри Сарапул Чайковский
Владимир Киров Невинномысск Саратов Чебоксары
Владивосток Кисловодск Нижнекамск Сергиев Посад Челябинск
Волгодонск Коченево Нижневартовск Серпухов Череповец
Волгоград Коломна Нижний Новгород Северодвинск Черкесск
Волгореченск Комсомольск-на-Амуре Нижний Тагил Североморск Чернушка
Вологда Королев Ногинск Славгород Чистополь
Волжский Кострома Ноябрьск Смоленск Шадринск
Воркута Ковров Новочебоксарск Сочи Шахты
Воронеж Козельск Новочеркасск Старый Оскол Шарыпово
Воскресенск Краснодар Новокузнецк Ставрополь Шерегеш
Всеволожск Красногорск Новомосковск Стерлитамак Электросталь
Выборг Красноярск Новороссийск Сургут Элиста
Геленджик Краснокаменск Новошахтинск Сыктывкар Энгельс
Георгиевск Кропоткин Новосибирск Староминская Южно-Сахалинск
Грозный Крымск Новый Уренгой Сызрань Якутск
Гуково Кудымкар Обнинск Таганрог Ярославль

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *